自理想之后，又一家新势力宣布下调一季度销量预期。

3月27日晚，蔚来公告称，将一季度交付指引从此前3.1万-3.3万台下调至3万台，下调幅度3%-9%。

受此影响，当晚美股开盘后，蔚来股价一度下跌超5.5%。

蔚来上一次主动下调前瞻预期还早在2022年12月，彼时由于产能危机所致。此次蔚来并未透露调整具体原因，而在业内看来，价格战和电动车需求不稳定对其影响不小。

今年前2月，受去年底车企冲量透支需求、春节假期晚等外部因素影响，除问界等之外，行业多数车企都经历了数年未见的同环比双降。

如此趋势裹挟下，对降价保守的蔚来难免承压。

事实上蔚来内部对今年全年的预期不低，要实现23万台同比翻倍的交付KPI。为刺激销量，蔚来还在3月中旬调整了BaaS服务的价格，进一步降低拥车门槛。

不过从此次预期的调整来看，蔚来这一杀手锏还未能立刻见效、并扭转一季度整体的低迷局面。按照其3万辆的新目标预测，蔚来在3月的同比增幅不过14%。

因此市场担心，此番暂时回调是否会影响到其全年目标的达成，对此蔚来暂未置评。

根据董事长李斌的计划，蔚来的涅槃“大招”基本都集中在下半年。

首先最受业内瞩目的当属子品牌“乐道”，它将对蔚来整体销量起到关键的拉动作用。

据李斌透露，“乐道”锚定年轻家庭市场，首款SUV将与目前纯电领域销量最大Model Y直接竞争。

李斌的野心很足，认为该品牌有后发优势，对用户需求研究会更深，并且倚靠蔚来主品牌的平台基础，其成本和性能方面都颇具竞争力，“会比特斯拉便宜10%”；而且“乐道”一入场就要战斗力拉满，“以会优先追求销量，早期阶段不会以毛利为重点”，李斌强调道。

按照计划，“乐道”将在二季度进行品牌发布，并分别于三、四季度推出首款车型、开始大规模交付，后续第二款针对大家庭的SUV已进入到开模阶段，第三款车也在开发当中。

而对于蔚来主品牌，早前李斌明确今年不会有新车型推出，更多要在渠道下沉、换电站铺开以及智驾功能的释放来加强对需求端的把控，同时佐以BaaS服务的调价，进一步刺激市场。

这意味着从下半年开始，蔚来能够开始双品牌发力。3月初的业绩会上，李斌也颇有信心地表示，随着三月份之后的市场转暖，蔚来会回归2万台月销的水平。

但一季度的回调给蔚来敲响警钟。随着淘汰赛步入深水区，行业洗牌反而愈加频繁，头部玩家都未能幸免，因此各家都祭出价格牌、技术牌、出海牌等招式快速应对。

在子品牌“援军”和基建效能充分释放前的空窗期，李斌和他的蔚来仍要如履薄冰地层层闯关，面对市场和消费者需求的变幻及时调整姿态，方能撑到年末，等来繁花一片。