他来了，他来了，他终于带着定价来了。

昨天晚上7点，小米汽车正式上市，最低配21.59万元，顶配29.99万，其中低配和顶配还有5000台的创世限量版，配置有升级，但价格维持不变。

8万多的差价，也是目前纯电汽车销量增速最高的区间。

先给没看发布会的小伙伴，快速过一遍这次SU7的几个配置和价格⬇️

看完配置对比图，还要补充一个重要的信息，那就是SU7定位C级，全系的车长都为5米，轴距3米，车宽2米，和大家日常看到的奔驰E级，宝马5系差不多，这要比一般的家用车大不少。

从配置来看，小米还是一如既往的性价比拉满，你可以说小米卖得贵，但你不能说小米忘了初心。

在每个配置的同价位，能和小米竞争的对手不算多，其中最有威胁的就是极氪了。

拿21.59万元的丐版来说，虽然车大了一圈，续航也差不多，但极氪007的丐版不仅便宜6千，还给了800V的高压系统。

在我看来，24.59万元的SU7 Pro，也就是中配版本，是目前4个配置中性价比之选，94.3度电池，激光雷达，想要"激情"一把，还有电动尾翼助兴。这个配置堪称目前卷王。

而29.9万元的顶配，则是在加速等性能方面全面对标保时捷的Taycan，不仅具有四驱系统，还上了CDC，高性能刹车等一系列配置。作为一款百公里加速2.78秒的电动车，我觉得这个价格诚意还是十分足的。

除了配置，在内饰方面，SU7也有小米的特色，比如既是充电宝，又是破窗锤的手电，可拆卸的实体化按键等等。

至于车机，就没啥可说的了，作为以miui起家的小米，车机以及一直宣传的"人车家互联"，应该都属于车厂中T0拿一档。

除了这些，像不同的轮毂，高性能轮胎，头枕音响等等一系列的配置，雷总都给大家配上了，就像小米手机一样，你可以说它不好用，但你不能说它配置不到位。

那么这辆车开起来怎么样呢？

这可能是不少年轻人最关心的一件事，如果按照雷总所说，应该是50万以内最好开的车，但作为小米的第一辆车，我是持保留态度，至少要真正试驾后，才能说它到底好不好开。

对于电动车最重要的智能驾驶上，小米给出了两套系统，分别是Pro和Max版本，前者是纯视觉的方案，后者是目前最流行的激光雷达方案，但是因为发布实在太晚，所以现阶段只保证了高速的智能驾驶（NOA），至于大家最关心的市区版4月份测试开通，5月份开通10个城市，8月份全国开通。

以上就是这两个小时发布会的全部内容了。

摸着良心说在定价方面，这次雷总确实足够诚意，并且所有配置在4月30号之前下大定（不可退的定金），都将获得价值不菲的“冰箱，沙发，大彩电”以及终生的智能驾驶。

说实话，在小米宣布造车之前，我是不太看好的，毕竟在小米造车这3年，整个新能源汽车市场，同样在拼“生死时速”：

比亚迪高喊“电比油低”，把秦Plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版的起售价，打到了7.98万元。

特斯拉连续降价，带动了Model Y和Model 3销量狂奔，Model Y更是超越丰田卡罗拉，成为2023年全球销量最高车型。

有消息称，4月1日，特斯拉会将Model Y价格上调5000元，在这个节骨眼儿上，估计也只有特斯拉敢这么干。

新势力这边，蔚来一边向上卷服务，一边向“下”猛攻，推出子品牌“乐道”；理想虽然经历了MEGA的挫败，但仍是新势力中财务表现最好的一家。

还有靠“鸿蒙车机”和“智驾系统”切入造车的华为，问界M9上市7天，大定就突破30000辆。

这3年，国内新能源汽车进入贴身肉搏阶段，不管是拼供应、拼生态、拼价格、拼车机互联、拼线下渠道、拼用户服务……每一条赛道面前，都已经有人跑在前面了。

并且比亚迪的产业链，吉利等老牌的沉淀，新势力的营销和智驾，都不是小米短时间内就可以企及的。

在发布会之前，我觉得小米造车摆在明面上的优势，似乎只有两个：

一，现金流。

截至2023年底，小米账上的现金储备为1363亿元，比新势力都要富裕。

二，雷军。

不开玩笑，有的人可能不是米粉，却是雷军的粉丝

但发布会以后，我发现忽视了小米最厉害的一点——互联网思维。

从互联网时代摸爬滚打过来的小米，汽车的产品力确实很强，电动机、电池之类的大件，不说是同档最强吧，但至少也是可以进入决赛圈那种，更重要的是，SU7在很多细节上的打磨，一下子就把它整体的分数拉了上去。

换句话说，小米很懂用户。

比如为防止大家晒胳膊，而打造的防紫外线最强的前挡风，还有“极其先进”的实体按键，迈凯伦上才能看到的翻转液晶仪表等等一系列配置，都或多或少的解决了痛点，增加了逼格。

另外，小米的营销节奏，也值得友商学习

自从2021年3月30日，雷军宣布押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，关于“年轻人第一台汽车”会是什么样，就一直是外界猜测的重点。

到后来，小米汽车又凭借一轮又一轮的猜价格、放烟雾弹，收获了很多市场关注。

就连我们公司的园区食堂，昨天中午吃饭时，前面那桌在猜价格，旁边的则在看偷跑的车评，边看还边向小伙伴分享车评人的观点。

大家都想买车吗？不一定，但大家都在关注小米汽车。

不得不说，面对这样的营销，新势力们也得低下头。

在小米汽车官宣之前，网友最关心的只关心一个问题：

价格，价格，还是价格。

现在，小米汽车价格公布，最大的悬念落幕，到这里，我觉得雷总已经赢了60%。

剩下的40%，就是用户的口碑发酵和积累了，如果这个能拿下，那么小米汽车第一场战役，就算是打赢了。

就在我写这篇文章的时候，5000台小米SU7创始版，目前已经售罄。

4分钟，大定突破10000台。

27分钟，大定突破50000台。

这应该是新势力里最快的记录了，要知道，小米工厂今年的产能，也就7万辆。

而早在汽车上市之前，小米汽车的工服就成了爆款，299元的衣服，800件刚一上架就秒售空。

不过299元的衣服、2999元的手机和20多万的汽车还是不能相提并论。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表达过这样一个观点，新能源车企（每年）能够达到10万辆，甚至更多的销量，就有可能盈利。特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利的。

以现在新能源汽车的残酷厮杀，在摸到10万销量这个门槛之前，小米汽车能不能活下来，有多少人愿意为小米汽车买单，后续的交付、服务等等，一切都是未知数。

在小米汽车公布价格之前，曾有网友好奇，是不是因为友商太卷了，一时不知道怎么定价。

雷军亲自回复道：“怎么可能，我们从小卷到大。”

从小卷到大的小米汽车，真的能行吗？

55岁的雷军创业的最后一站，能成功吗？

时间很快就会回答一切。