新鸿基此前公布的南站核心区TOD项目效果图。大型体育场馆加交通枢纽的顶级流量组合将让整个南站地区的发展加速。

随着3月26日广州足球公园项目全面开工，广州南站商圈也迎来一块重要的拼图，形成了自带顶级流量的“足球公园+南站”功能组合。

在广州城建历史上，这种“体育场馆+交通枢纽”的组合曾经是引导城市空间扩张的重要手段，一个典型的案例就是“体育中心+东站”的搭配开启了天河商圈的黄金时代，造就了这个如今年销售额达6000亿、商业面积达240万平方米、拥有14家大型商业综合体的华南第一商圈。

细看之下，“足球公园+南站”和“体育中心+东站”其实有许多相似之处。除了都是顶级流量枢纽、都位于城市功能拓展主轴线之外，联通香港也是两者的一大共同点，两者差异主要在布局和城市景观等细节层面。

这些相似之处或许也能让“体育场馆+交通枢纽”的造城组合再一次在广州南站取得成功，为广州在城市南部再造一个大湾区的门户枢纽。

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造城组合首次成功 以天河路为轴线的华南第一商圈形成

从大型体育场馆选址的一般规律出发，中心城区和城区近郊往往会成为最先考虑的选项，城区远郊则通常因为日常客流太小导致赛用利用率低而排在最后。对照这一规律，天河体育中心和广州足球公园大致都可以归类为城区近郊类。

1984年作为“六运会”主场的体育中心选址天河的时候，广州城区的经济重心还在越秀区传统中轴线和环市路一带。1984年获国务院批准的《广州市城市总体规划》第14版确定城市新发展方向是沿珠江北岸向东至黄埔，开发建设新区天河正是其中的重点。在这一版总规的指导下，1987年天河体育中心顺利落成，为城市新中轴线落下第一块拼图。

此后在1993年，为了疏解和减轻广州火车站的客流压力，天河另一个流量枢纽广州东站开始动工，3年后东站建成，一举承接了广深、广九、广梅汕铁路的运输任务，连接起广深港这条黄金走廊。

在东站建成投入使用的1996年，当时国内最早综合购物中心之一天河城也同步开业，成为整个天河商圈第一个落成的商业综合体，此后整个商圈也跟随着广州乃至全国的经济腾飞而加速发展：2005年正佳广场落成、2006年广百中怡店加入、2010年万菱汇广场迎客、2011年太古汇开业……

至此，一个总面积约4.5平方公里、以天河路为轴线的华南第一商圈也正式落成。

天河区政府公布的统计数据显示，如今的天河商圈的商业面积达240万平方米，日客流量约150万人/天，集聚了14家大型商业综合体、6家数码消费综合体、3家地下商业综合体，2023年商圈的销售额达6000亿。

回望这段历程，天河商圈的成功背后离不开几大重要因素的支撑。

首先无疑是符合城市空间发展战略的方向，正是由于上世纪90年代广州大力推动城市向东扩张，当时的天河区才能获得“体育中心+东站”两大流量枢纽项目的落地，这一组合也引领了整个商圈的发展.每逢重大赛事和大型演唱会期间，沿着东站和地铁交通网络蜂拥而至的客流不仅带旺了整个商圈的消费，也一次又一次推高了商圈的知名度和美誉度。

此外，天河商圈的最终成型还需要足够的聚集效应，各种商业综合体和甲级写字楼要相对密集，具备休闲办公商务文旅购物等综合功能，还要有高品质的地标型城市景观和公共空间、高容量的轨道交通网络作为关键配套。

从上述因素出发考察南站商圈的发展前景也格外具有借鉴意义。

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两大组合的细节差异 新组合串联成高品质城市空间难度更大

对比“体育中心+东站”这对组合引领天河商圈的发展之路，“足球公园+南站”的搭配既有很多相似之处，在一些细节上也有些许不同。

相比体育中心建成9年之后才落地广州东站，这次是南站落地14年后，足球公园项目才全面动工，预计要明年才能投入使用。建成时序的差别也是此前南站商圈此前未能充分成长起来的原因之一：没有重大体育设施的功能配套，先落成的南站只能是一个旅客乘车的地方，难以成为文体休闲的城市综合空间。

另一个差别是足球公园和南站的相对位置使得两者串联成高品质城市空间的难度更大。

由于南站的高铁轨道线呈西北至东南方向穿行，南站周边空间的开发只能避开这一走向，沿着东北和西南方向进行，为此2019年市规划部门公布的《广州南站核心区域设计》将南站地区的发展中轴也设计为一条从东北到西南的轴线，而足球公园的位置在南站以东5公里处，并不在这条轴线的方向上，这也意味着南站和足球公园之间的空间景观较难融为一体。

而体育中心和东站则完全不存在这一问题：体育中心正好位于东站的南侧，两者本身就在一条共同的南北发展轴线上，天然形成了良好的城市景观，这也是此后两者共同构成城市新中轴线北段的重要原因。

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两大组合的更多相似 地处城市空间拓展主轴线+轨道交通+联通香港

不过，和这些细节上的差异相比，这两个组合在相似之处要更多。

首先是两者都处于不同时期城市空间拓展的主轴线上：当年“体育中心+东站”位于城市东扩的轴线上，而今天的“足球公园+南站”则处于广州南拓的主轴线上。

两者也有高容量的轨道交通网络作为流量支撑：目前最高日均客流量高达70万人次、一小时通达大湾区各市的南站甚至比东站更胜一筹。

两者都具备联通香港的优势：东站具有广九直通车的便利，而南站则拥有广深港高铁的速度，未来南站还将围绕服务港澳布局专业服务基地。

近年来，在建设粤港澳大湾区的政策利好加持下，南站商圈的成长正在加速，逐步告别此前单一的交通枢纽功能，各种配套的商业商务功能正在逐步完善。

2021年4月，南站核心区TOD地块由新鸿基摘得。这个巨无霸项目由位于南站东北和西南两侧的多个地块组成，占地超32万平米，计容建筑面积近92万平米。整个项目采取“商务+交通”的总体布局，功能上融合公共交通、办公、商业、酒店及公共空间于一体，多种业态功能彼此渗透。未来将打造空中花园和7栋超高层建筑，其中包括两个限高分别为200米和180米的地标项目。

再加上本次全面动工的广州足球公园项目，南站商圈的综合功能、聚集效应、高品质的城市景观等此前的缺失已经不复存在，大型体育场馆加交通枢纽的顶级流量组合也将让整个南站地区的发展迎来加速。

按照设计方案，广州足球公园的容量为7.3万人，是国内最大的专业足球场，建成后可满足世俱杯、世界杯等国际赛事、大型演艺活动的需求，未来还将配套体育主题的城市综合体以及户外体育公园等。

在本次广州市城投集团宣布球场全面开工后，预计明年就能建成投入使用，到那时南站也将彻底告别高铁车站的单一功能，向大湾区门户枢纽的目标迈出重要的一步。

数读

商业面积达240万平方米，日客流量约150万人/天，集聚了14家大型商业综合体、6家数码消费综合体、3家地下商业综合体，2023年商圈的销售额达6000亿。

采写：南都记者 魏凯