最近几天车圈的热度悉数被小米汽车占领。不知道是否是受小米汽车这只流量“鲶鱼”的影响，各家新能源车企按例在每月1日上午就开始陆续公布的3月汽车销量，却迟迟未见动静。直到临近下午5点时分，问界汽车才率先打破沉默，理想、蔚来、小鹏紧随其后。截至4月2日零点，多数车企已按例公布了3月销量数字。

虽然披露时间普遍较晚，但3月各家新能源车企的销量都主打一个“好饭不怕晚”。钛媒体App统计了25家已公布销量数据的车企/品牌后发现，各家3月销量普遍实现增长，复苏势头良好。

受春节假期影响，2月所有车企的销量均出现环比下滑，3月则不出意外地实现了清一色的环比增长。值得指出的是同比数据，3月25家车企中，仅有3家出现同比下滑，较2月过半的同比下滑数量大幅减少。其中同比增幅超过100%的品牌有5家，问界以762%的增幅领跑全行业。

此外，3月新能源车销量超过1万的企业/品牌有17家，占已公布的71%，较2月增加7家。单月销量重回万辆的品牌分别是上汽大众ID.、腾势、蔚来、极氪、零跑、深蓝和吉利银河，小鹏距离万辆门槛只差数百辆。

而且，3月头部企业重新开始展现出强势的一面——比亚迪单月销量重回30万辆以上，上汽集团以单月8.5万辆稳居第二，吉利新能源、长安自主新能源同比均实现大幅增长，二者单月销量均维持在5万辆上下的高点。

这些数据，都在表明3月新能源车市开始大幅回暖，市场重回增长轨道。此前据乘联会预测，3月新能源乘用车终端销量将达到75万辆，同比增长37.1%，环比增长93.2%，渗透率将达到45.5%这一历史新高。

问界连续3个月登顶新势力

今年截至目前，新势力中的最大赢家非问界莫属。经历了去年大半年的低迷后，凭借着去年底屡次爆单的新款M7，问界从一度垫底一跃成为新势力的头名。截至3月底，问界已连续3个月登顶新势力，其一季度累计销量已达8.6万辆，同比大增636%。

而在去年一整年都牢牢占领新势力头名位置的理想汽车，今年以来则只能连续屈居第二。理想3月销量2.9万辆，同比增长43%，比问界少了2700余辆；理想一季度销量8万辆，同比增长52.9%，一季度比问界少卖了5000余辆。

不过，作为2024年累计销量都已超过8万辆的新势力，5000辆的累计差距只能说微乎其微。问界的头名位置仍不稳定，理想仍随时都有机会夺回第一。

接下来的新产品布局是问界和理想角逐新势力第一的重要影响因素。

理想接下来在新品方面的重头戏是即将在上半年上市的增程新品理想L6，这款售价低于30万的L系列新品，被认为是推动销量上涨的重要补充。

而且，受首款纯电产品理想MEGA上市失败的影响，理想内部重新调整了销售策略。据理想方面知情人士告诉钛媒体App，理想接下来将重新聚焦L系列产品的销售，此前分走大部分精力与资源的MEGA，将开始走精准聚焦销售路线——只聚焦在一线等大城市，只聚焦精准人群。

连续不断的新产品储备和销量策略的调整，或能帮助理想重新冲击第一。但理想面临的挑战也是显而易见的，行业的竞争比以前更加惨烈，更强的竞争对手正在变得越来越多。

以问界为主的华为鸿蒙智行大家族，接下来在新产品方面的重要补充是重新上市的智界S7、改款问界M5和即将首次亮相的享界S9。得益于华为在终端消费市场的经验和打造高端品牌的履历，这三款新产品都被认为是有机会冲击各自细分市场的头部位置。

均价超过50万元的高端产品问界M9，已被华为卖出了单月超过6000辆的成绩，这让业内感到不可思议。此前能将售价超过50万的新车卖出超过5000辆的月销成绩，屈指可数，宝马X5算是为数不多的一个。延续问界M9产品基因的享界S9，或有机会成为豪华轿车市场的第二个“问界M9”。

因此，理想的聚焦战略和华为在高端消费市场无出其右的经验，是理想和问界角逐第一的主要战略手段。刚上市的小米SU7，或将成为下一个搅局的重要对手。

蔚来、小鹏连续降价

此前被公认为新势力第一阵营的“蔚小理”，如今随着行业竞争加剧，只剩下理想一家还留在第一阵营，其他两家蔚来和小鹏在市场上的位置变得飘忽不定，时高时低。

根据3月最新销量数据，超过蔚来和小鹏的对手变得更多了。零跑、深蓝、极氪这三家新势力都位于蔚来之上，尤其被认为是“黑马”的零跑，最新的排名已位居新势力前三，仅次于问界和理想。小米汽车的头号对手极氪汽车，目前也正处在向上的势头上——20万出头的新品极氪007开始展现出爆款潜质，改款极氪001在上市首月收获了3万辆大定订单。

位于小鹏之上的对手更多，除了上述三家外，腾势目前也对小鹏保持着领先姿态。按照新势力最新排名，蔚来已滑落至第6名，小鹏已跌至第8名。因而对于蔚来和小鹏来说，获得更多销量，是它们的当务之急。

提升销量的最直接手段无疑是简单粗暴地降价。小鹏今年以来已对旗下多款产品进行过多轮降价，最新降价的产品是小鹏G9，这款官方售价26.39万起的中大型纯电SUV，最新的优惠政策是限时直降2万，低至24.39万起售。此前G6和P7也给出过多轮限时优惠政策。

但令人意外的是，将800V高压平台首次带到20万级纯电车型上的G6，上市后几个月销量爬升至8000余辆每月的高点后，开始出现下滑趋势，现在仍未回到去年底的销量高点。此前小鹏P7也经历过高开低走的局面。可见，如何保持新产品的持续市场竞争力，是小鹏接下来的重要课题。

小鹏现在的拳头产品是今年初上市的X9，这款35.98万起的纯电MPV ，3月销量3946辆，占到小鹏所有销量的44%。可见价格更亲民的P7、G6和G9，表现不尽如人意。

与小鹏汽车的传统限时优惠降价手段不同，蔚来走的是“曲线降价”路线，主要方式是保持现有价格体系不变的前提下，降低用户的购车门槛。在过去半个月，蔚来已进行过两次“曲线降价”。

先是3月14日对BaaS（电池即服务）购车政策进行价格调整，大幅调低了电池月租价格，以此提高BaaS用户的比例，从而实现销量的提升。然后是4月1日推出的至高10亿元油车置换补贴。如果油车置换蔚来新车，可额外获得包括价值6498元NIO Phone在内的共计近价值3万元的权益。蔚来此举是为了响应国家的以旧换新消费政策。

可见，为了提升销量，蔚来和小鹏都在不遗余力地扩大促销政策，以不同方式加入了不断升级的价格战。价格战能否帮助两家重回新势力第一阵营，还需要以观后效。

价格战见效

3月新能源车市能重新走上增长轨道，与新一轮价格战不无关系。尽管价格战的负面作用被认为是会加重购车观望情绪，但正面作用也显而易见，刚需群体在这轮价格战中以中意的价格成功入手心仪爱车。

比亚迪带头开启了这轮激烈程度空前的价格战。在过去一个多月以来，比亚迪密集向市场投放了多达17款主力改款车型，这些新车均以升级配置但价格下调的方式推向市场。在带头打价格战的作用下，比亚迪3月销量重回30万辆，单月销量30.1万辆，同比增长46%。

根据钛媒体App不完全统计，仅在3月上半个月，就有多达24家车企共计63款车型参与了新一轮价格战。由比亚迪带头的新一轮价格战，被认为是拉开“油电之争”的标志。

进入4月的第一天，价格战就再度卷土重来。除了上述提到的蔚来和小鹏外，问界、极氪、昊铂和五菱等新能源品牌陆续公布了4月的优惠政策，降价幅度从2万元到数万元不等；吉利、奇瑞、一汽-大众等燃油车品牌也及时推出了各自的4月优惠政策，普遍都给出了至少万元起的置换补贴。

乘联会分析表示，目前新能源车市的消费信心正在恢复。随着更具性价比的产品面市和各大汽车厂商加大力度角逐消费市场，以及国家政策层面的以旧换新行动逐渐清晰，车市将很快进入旺季，预计车市关注度将持续升温。

但分析同时也指出，随着价格战的不断加剧，汽车厂商和相关产业链供应商的盈利将面临极大考验。对此乘联会建议表示，需要相关企业应该适时调整盈利模式，以实现可持续发展。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）