威马汽车的重整案近日有了新进展。

3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。

据悉，此次重整案由北京大成（上海）律师事务所与立信会计师事务所（特殊普通合伙）作为联合管理人。

经审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。

根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元；威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。

为了推动威马科技集团开展重整，管理人于2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2月18日，招募期限届满，披露信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。

管理人在重整案中表示，在本次债权会议结束后，管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。

据了解，威马汽车的资产包括房屋土地等不动产、设备存货等动产，还有稀缺的整车生产资质、新能源汽车生产相关的无形资产等。其中，值得一提的重要资产之一是威马汽车的温州、黄冈两大制造基地，两大基地的年产能约在25万辆。目前，上述两大工厂均处于停产状态。此外，威马汽车具有的轿车、SUV和MPV整车生产资质也是重要资产，这对于没有拥有资质的造车新势力而言也有一定的吸引力。

创始人行踪成谜

与重整债务同时开展的是对威马汽车内部违法问题的调查。

据悉，威马内部多位高层因合同诈骗、职务侵占等已经被相关部门调查。与此同时，威马汽车创始人沈晖的去向也一直成谜。

此前，有市场传言称沈晖已远走海外。据《每日经济新闻》报道，威马汽车工作人员去年9月底回应记者时表示，创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。此外，沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。

而据上海证券报去年10月报道，沈晖去年借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。

沈晖的微博IP地址一直是在北京，最近一篇发布的微博是今年1月8日，转载了南昌舰的相关视频。

而其最后一次与威马汽车或其行踪相关的微博则要追溯到去年9月10日，就在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后半小时，他发微博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”，不过IP地址在北京。

据上海证券报，有接近沈晖的人士对记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。

2023年10月18日，威马汽车曾发布澄清声明称，公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。威马汽车同时表示，目前正在进行经上海市第三中级人民法院受理的预重整，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。

尽管威马汽车否认沈晖“跑路海外”，但截至目前，沈晖仍未在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道。

威马汽车曾是资本宠儿

公开信息显示，威马汽车于2016年12月1日成立。2018年，威马汽车首款量产车EX5试装下线，该车于同年上市交付。2019年，威马汽车共交付新车1.69万辆，仅次于蔚来交付的2.06万辆。

然而在2021年，威马汽车的经营情况却急转直下。

根据威马汽车此前披露的招股书，威马汽车在2019年—2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损分别达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。

作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据多家媒体报道，威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，累计募资超410亿元人民币。而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。不过，威马汽车在去年10月否认了“融资400亿元”的信息，称其混淆了融资金额与债权以及债务金额。

早期，威马汽车还有着“造车新势力四小龙”的称号。“后来，‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’，注重对外宣传互联网造车基因。与他们不同，威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法。这一布局花费的资金确实会多一些，但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎。即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的，只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。”一位去年离职的威马汽车员工李枫（化名）说。

在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO（首次公开发行），并先后三次冲击IPO。2023年9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借壳上市）进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。

2023年10月，威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示，将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商，以达成最佳解决方案。同时，公司将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。

来源：中国经营报综合自界面新闻、e公司、每日经济新闻等

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