近日，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上透露：比亚迪目前正在研发第二代的刀片电池系统，最快能在2024年8月发布。在王传福看来，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年将是规模、成本和技术的决战。

目前有关比亚迪第二代刀片电池的信息并不多，已知的是这种新一代电池系统能量密度将达到190Wh/kg，使得纯电车型的续航能够突破1000km，有望再度改写磷酸铁锂电池的命运。

比亚迪的刀片电池并非全新的电池类型，它实际上是基于磷酸铁锂电池打造而来。之所以命名为刀片，是因为它采用了全新的布置方式，电芯像刀片一样，减少了模组，降低了重量，使得同样多的电芯所占用的体积更小、厚度更薄。

比亚迪的第一代刀片电池在2020年推出，电车汇依据新车公告数据统计显示，当时比亚迪申报的搭载刀片电池的新车型，电池系统能量密度均为140Wh/kg，比同类型的产品要高出不少，续航里程也达到了与三元锂电池相近的水平。

按照王传福的说法：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

到了2021年8月份，比亚迪申报的搭载刀片电池的新车电池系统能量密度已经达到了150Wh/kg。此后比亚迪的新车电池系统能量密度基本都在140-150Wh/kg之间，并未突破150Wh/kg。

而即将推出的第二代刀片电池，系统能量密度达到190Wh/kg，可以说是真正的大幅升级。

王传福表示，新一代刀片电池在同样续航能力的情况下，电池包的体积更小、重量更轻，百公里电耗也会降低。这意味着，第二代刀片电池不仅在能量密度上有所提升，还在电池包的体积、重量以及电耗等方面进行了优化，进一步提升了电动车的续航里程和性能。

从近期公示的专利信息来看，比亚迪研制了一种在电池系统内将刀片电池单体纵向布置的新电池组，使用了新型的、集成度更高的电芯连接件。同时针对刀片电池的电极极耳的汇流片、各种监测元器件和冷却系统等进行了优化，以提高电池组的整包能量密度。同时还解决了刀片电池单体极柱设置在外凸位置可能导致的受挤压风险，提高了电池的一致性与安全性。

此外，有消息称，比亚迪第二代刀片电池采用了一种新的电解液配方，可以有效降低电池的内阻，提高电池的低温放电能力。第二代刀片电池产品在-30℃时的放电容量为80%，比第一代产品提高了10%，并且高于三元电池。

总的来说，比亚迪第二代刀片电池是一种在能量密度、体积、重量、电耗等方面都有所优化的新型电池技术，有望为比亚迪新能源汽车发展带来更大的突破。

除了备受关注的第二代刀片电池之外，王传福还透露，今年5月比亚迪将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，可以让比亚迪插电混动车型在满油满电情况下实现续航2000公里。