此刻，如果要用一个词形容刚刚结束的2024年第一季度，相信很多人的答案都是——焦虑。

有些人被毫无起色的股市套牢，有人些被一蹶不振的房价锁死，有些人被不留情面的裁员淘汰，有些人被愈发残酷的竞争击垮……

反正，主打一个人人自危。

顺势，将视线聚焦车圈，类似的情绪同样在每一位参与者之间疯狂蔓延。

就拿中国车市为例，面对如潮水般的电动化转型浪潮，几乎所有合资品牌都苦不堪言。反观好似如鱼得水的自主品牌，除了寥寥数家真正意义上的“大魔王”，大多跟随者同样是在赔本赚吆喝。

死亡、重塑、洗牌、收割，俨然慢慢成为了主旋律。

虽然有些老生常谈，但2024年迎来的就是关乎最终排位的“格局之战”。因此，无论是谁，无论付出怎样的代价，都得想尽办法留在牌桌上，谋求更多的分羹与红利。

而在这其中，无疑包括着今天文章的主角——特斯拉。过去一周，结合其掌舵者马斯克祭出的种种言论，同样能够感受到一股“极度焦虑”。

作为论据，首先要从这家美国新能源车企公布的2024年第一季度成绩单聊起。

乍一看，共生产新车超过433,371辆，表现的还算不错，基本符合外界的预期。可到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅祭出386,810万辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。

不仅远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆，也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。

受此影响，资本市场给出了最真实的反馈。当日美股开盘，特斯拉股价出现大跌。今年以来，更是缩水近三分之一，市值蒸发超2600亿美元。

而对于2024年第一季度交付层面的颓势，特斯拉给出了以下几点原因。

譬如，位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3（参数丨图片）的产线升级；譬如，位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞；再譬如，红海冲突很大程度上引发了海运问题……

但在我看来，这家美国新能源车企之所以遭遇所谓的“滑铁卢”，无法提前预知与规避的天灾，确实占据了一定的比重，而更大的助燃剂，还是由于其综合竞争力的减弱。

换言之，那段非特斯拉不买的日子过去了。

无论Model 3也好，Model Y也罢，都在各自细分市场，遭遇到各种层出不穷劲敌的围攻。加之无休无止的价格战，催生出越来越多的“等等党”，人祸才是真正令它焦头烂额的东西。

不过，略感庆幸的是，2024年第一季度，特斯拉还是艰难守住了“全球纯电动销量冠军”的帽子，中国上海工厂的贡献依旧给力。

但这些利好，依旧无法填补上全部的窟窿。

而在某社交平台上，格伯川崎财富与投资管理公司CE0罗斯·格伯已经对特斯拉惨淡业绩展开的猛烈抨击，并笃定的认为马斯克应该为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的产品无法热销。

罗斯·格伯还发帖称：“一年多以来，我一直在警告这种潜在存在的风险。现在，它确实发生了，股东们是时候追责了。根据法律要求，特斯拉董事会应该立即由独立董事取代。”

此话一出，迅速引来马斯克的愤怒输出：“他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量较2023年第四季度同样环比下降了42%，2024年第一季度对于每位参与者来说，都是非常艰难的一段日子。”

言外之意，大环境不好，谁都无法幸免。

但我想说的是，“既然马斯克提及了比亚迪，必须知晓的一点，随着这家中国车企大打特打价格战，以及推出多款荣耀版车型，目前完全在逆势向上。相比之下，特斯拉更像是颓势尽显。”

绝不是危言耸听，2024年将会继曾经刻骨铭心的Model 3产能地狱后，抛给马斯克最大的一场极限压力测试。

眼下，更大的悬念则集中在：美国当地时间4月23日，特斯拉就将发布同期财报，类似单车毛利率、单季度营收等关键数据，会不会如销量一般出现“血崩”的情况？

无独有偶，就在上周，据路透社援引三位知情人士的报道称，在与中国新能源车企的激烈竞争中，特斯拉将放弃推出低成本电动汽车的计划，转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。

消息一出，再次位于行业中掀起了轩然大波。今天文章主角的股价应声暴跌，市值继续大幅度缩水，马斯克也丢掉了世界首富的位置。

毕竟，长久以来，后者一直对外承诺，“特斯拉的长期目标，是推出价格在2.5万美元至3万美元之间的平价电动汽车。”吊足了大家的胃口，令外界期待值拉满。

2023年12月，马斯克则更进一步的剧透，正在研发一款低成本的电动汽车，并将大批量生产。“我们在这项工作上已经走得很远了，我每周都会亲自审查相关计划与生产线。”

而从路透社2024年1月的报道来看，特斯拉甚至已明确告知供应商，希望在2025年中旬开始生产一款代号为“Redwood”的入门级电动汽车。

内部人士对于该款产品的描述为“紧凑型跨界车”，并野心满满的预计每周产量将达到1万辆。

截至彼时，都大有一副箭在弦上的架势。

这也恰恰解释了，为何当路透社突然爆料该项目或将“夭折”后，所带来的冲击会如此之巨大。

要知道，参考马斯克胯下的“海口”，特斯拉到2030年将会冲击2000万辆的产销规模，这款平价电动汽车无疑承担了很重的任务。在诸多投资者眼中，其也是特斯拉打破颓势、走出低谷的关键“救命稻草”。

可到头来，难道竹篮打水一场空？

好在，等待的时间没有太久，对于爆料马斯克在某社交平台上迅速做出了回应，直言不讳的表示：“路透社又在说谎。”

但让人感到模棱两可的是，除了上述泄愤一般的输出，他并没有明确表示特斯拉平价电动汽车的项目究竟是否还在推进。

十分微妙的是，第二天凌晨，马斯克则毫无预兆的官宣：“特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi。”

久旱逢甘露，顺势这家美国车企的股价终于有所回暖。

而我从中体会到的含义，更像是在平价电动汽车与自动驾驶出租车Robotaxi之间，马斯克已经对谁才是“亲儿子”做出了选择。

尤其是结合之前他所抛出的那段观点，“实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要，如果做不到这一点，公司的价值将基本归零。”

但新的问题同样随之产生：自动驾驶出租车Robotaxi究竟能为当下遭遇窘境的特斯拉带来什么立刻的改变？

或许，这才是整个行业所关心的。

至于万众期待的平价电动车项目何去何从，尚且没有一个明确的答案。

而唯一能够确信的是，2024年马斯克都将活在极度焦虑的情绪之中……