2022年，北京一位网友抱怨，他将自己购买奔驰EQC（参数丨图片）的消息告知试驾回访的特斯拉销售后，竟遭遇了后者嘲讽。令他没想到的是，他把该事件曝光到网上后，竟被更多网友嘲笑。

价格贵、配置低，还是油改电平台，可以说在过去很长一段时间中，奔驰EQ系列都是“智商税”的代名词，而该系列定位最高的车型EQS，则被奉为“智商税天花板”。

奔驰不是没有努力过，经历过油改电惨败后，很快就推出了EVA纯电平台，并且由奔驰EQS首发该平台。遗憾的是，EVA平台的应用，并未让EQS销量提升。连续的失败也让奔驰明白，EQS需要改变的东西太多了，于是，2025款EQS“改头换面”，决心找回场子。

立标回归

从官方公布的消息来看，此次奔驰EQS改款升级点并不多，主要在于续航与外观两方面。2025款奔驰EQS电池包从108.4kWh升级至118kWh，并且电芯和化学成分也得到了改善，再加上动能回收的优化，新款EQS 450 4Matic版本WLTP工况续航可达445英里（约合716公里），单电机450+版本续航可达511英里（约合822公里）。

此外，2025款奔驰EQS标配36°可倾斜后排座椅，支持选装前排座椅向前折叠，其他内饰与2023款基本保持一致。不得不说，作为老牌豪车三巨头之一，奔驰EQS的内饰设计与豪华程度堪称豪车标杆。

EQS是奔驰首款基于EVA纯电架构的车型，摆脱油改电平台后，内部空间设计合理许多，此次改款又微调座椅，为车内乘客提供更舒适的空间。不过2025款奔驰EQS最大的升级还不在内部空间与硬件配置，而是外观。

小通在各大平台查询提车价后发现，2023款奔驰EQS高配版基本降价25万元左右。一般来说，百万级豪车产量不多，经销商可能要求加钱才能提车，降价25万元足以说明该车销量不算太好。要知道，奔驰S级可是国内百万级豪车销量第一，基本每月能卖出2500辆左右，而EQS一个月能卖出超过80辆都不容易。

不少网友认为，EQS销量低除了消费者对奔驰电动车认可度低之外，EQS本身也存在“不像奔驰S级”的问题。奔驰S级是小通一位朋友的梦中情车，小通问他为何那么喜欢奔驰S级时，他表示没有别的，就是喜欢哪个立标。

前脸大格栅与立标，是奔驰S级的象征，失去了这两项标志性设计的EQS，难以得到消费者认可就不难理解了。奔驰也明白问题所在，于是2025款EQS前脸格栅与立标统统回归。

燃油车需要进气帮助发动机散热，所以前脸有格栅，纯电车设计一个格栅，看上去确实怪怪的，有点在电车中强行加入“汽油味”的感觉。倒是立标的回归，瞬间让EQS真正拥有了百万级豪车该有的“气场”。

然而仅仅是“汽油味”的回归，真的能帮助奔驰EQS摆脱“杂牌电动车”的名号，冲击销量吗？

百万战场

“老牌车企只是不转型，要是做电动车，肯定吊打新势力。”新能源汽车时代刚拉开序幕时，小通不止一次听过这种言论。一晃多年过去，海外老牌车企非但没有吊打造车新势力，反而沦为了“杂牌电动车”，奔驰EQ系列、丰田bZ系列更是其中的代表。

海外车企之所以新能源汽车销量不佳，主要原因在有三点，第一，硬件素质拉不开差距。燃油车时代合资车之所以更受欢迎，原因在于发动机、变速箱、底盘三大件的调校水平高于自主品牌，可到了新能源时代，纯电车没有发动机和变速箱，各大车企的电机差距不明显。

至于底盘调校，不得不承认合资车依然有优势，但比亚迪云撵、华为途灵等，正通过智控技术逐渐追赶上来。

第二，智能化进程缓慢。这点问题国内老牌车企也有，但比海外车企好一点，毕竟是本土品牌，更了解国内消费者的需求。蔚小理与问界等跨界品牌，优势更为明显，无论是智能驾驶，还是智能座舱，进度都非常快。

值得一提的是，奔驰EQS也支持高阶智驾，但国内用户恐怕很难享受到，短期内应该只有欧洲用户能用。本地化适配太差，同样是海外车企的问题，奔驰可能需要与国内车企合作，才能弥补智能化生态的差距。

第三，品牌号召力下降。中国新能源汽车渗透率远超欧美市场，其中一个原因在于购车群体年轻化，许多年轻人在关注汽车前，并未经历过合资车统治行业的时代，因而BBA对于年轻群体的号召力稍弱。反而是一些数码品牌跨界造车，更能吸引年轻人，如华为、小米。

奔驰S级每月销量能在2500辆左右，而EQS月销百辆不到，原因就在这里。仅依靠“汽油味”的燃油车外观设计，恐怕很难对奔驰EQS的销量起到太多作用。

更关键的是，国内车企在新能源市场取得优势后，也陆续进军豪车市场，其中傲界、仰望、昊铂等品牌已杀入百万级市场，一场“百万战争”即将敲响战鼓。

奋力前行

事实上，大众、奔驰、奥迪、宝马等德系车，面对新能源转型时，比丰田、本田等日系车积极不少，只是节奏比较慢。大众去年宣布与小鹏合作，但首款车预计2026年发布。奔驰新款EQS原型车早前已出现在慕尼黑车展，可实车可能明年才能交付。

之前奔驰还曝出推出暂缓电动车的消息，随后官方虽辟谣，为减缓电动车研发，只是燃油车停产时间推迟，但也能看出来，奔驰自认为现阶段新能源汽车竞争力不足，需要燃油车保底。

奔驰推迟燃油车停产时间可以理解，毕竟放眼全球，未来二三十内燃油车都会是主流，只有中国有把握2025年或2026年实现新能源汽车渗透率超过50%。然而长期来看，新能源汽车取代燃油车乃大势所趋。

与国内车企破釜沉舟的决心相比，海外传统豪车都显得有些犹豫，新能源车型的铺垫节奏较为缓慢。狭路相逢勇者胜，国内外车企都在寻找各种方案，提高产品的竞争力。

前段时间，华为与奥迪合作的首款车型Q6 e-tron已确认，将于北京车展亮相。大众也与智己、小鹏达成合作，丰田则与华为、Momenta联合研发自动驾驶。

或许奔驰也应该学习奥迪、丰田等车企，在中国寻找合作伙伴，做好智能座舱、智驾技术，以抢占国内市场。中国是全球最大汽车市场，只要新能源汽车能够获得国内消费者认可，就不用为销量发愁，理想如是，问界如是。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。