来源：环球网

【环球网报道 记者 张晓雅】中国外交部部长助理、发言人华春莹4月19日在X平台连发多条帖文，驳斥美国近来频繁以“产能过剩”为借口攻击中国的言行。

华春莹先是援引美国知名经济学家杰弗里·萨克斯在肯尼亚《民族日报》网站刊发的文章中关于所谓中国“产能过剩”的说法：↓

华春莹在X平台连发多条帖文

1.美国对中国的态度是基于傲慢、恶意和天真的混合体。傲慢体现在美国认为自己统治世界。恶意体现在美国积极地阻碍中国的进步。天真在于它认为世界上其他国家会认同这种宣传。

2. 中国不存在“产能过剩”，它正在生产世界真正迫切需要的东西。

3. 美国的“大战略”不是和平、可持续发展或福祉，而是霸权。

4. 美国应该与中国合作，而不是对抗中国。它应该以“双赢”政策取代其破坏性和自我毁灭的霸权阴谋。

华春莹继续称，西方一些人一直将中国新能源行业的“产能过剩”视为威胁，这是针对中国新的叙事陷阱，是歪曲或忽视一些关键事实的谬论：中国在新能源领域的竞争优势不是通过补贴实现的，而是有充分理由的，这包括早期的战略规划和持续的研发投入、完善的产业链和供应链、超大规模的国内市场、勤勉的劳动力和众多进取的企业，以及对地球未来负有的强烈责任感。↓

华春莹发文截图

“美国是世界上最大的农产品、天然气和许多其他产品出口国。它为什么不把同样的产能过剩标准应用到自己身上呢？真是双标！”华春莹发问道。

她还为此按照“美国的逻辑”，发图更新美国借口“产能过剩”攻击中国的辞典：包括武器和弹药、美元和国债、谎言和谬论、飞机、玉米、大豆、牛肉、天然气，还有更多……↓

华春莹反问称美国借“产能过剩”攻击中国是“双标”

“顺便说一句，在一个努力实现《巴黎协定》目标的世界里，绿色能源‘产能过剩’不是一件好事吗？”华春莹继续称，“可悲的事实是，全球的绿色产能不仅没有过剩，而是严重不足。”

她最后发文称，“贸易是指经济行为体之间自愿进行的商品或服务交换。中国不强迫任何人与其进行贸易，所有国际贸易都是按照市场规则进行的。但西方一些人常以‘自由公平竞争’的名义强迫其他国家开放市场。他们真正想要的却是永久的市场主导地位。而当他们的垄断地位岌岌可危时，他们就会毫不犹豫地抛弃交易原则。多么讽刺！”

延伸阅读：

王文涛在法国回应“产能过剩论”，外媒这样报道

据商务部网站消息，4月8日，商务部部长王文涛在法国巴黎与法国经财部长勒梅尔举行会谈，双方就中法经贸合作相关议题进行坦诚交流。同日，王文涛还在巴黎与法国外交部外贸部长级代表李斯特会谈。

4月8日，商务部部长王文涛在法国巴黎与法国经财部长勒梅尔举行会谈 图源：商务部网站

4月8日，商务部部长王文涛在法国巴黎与法国外交部外贸部长级代表李斯特会谈 图源：商务部网站

而就在一天前，王文涛出席在法国巴黎举行的在欧中资电动汽车企业圆桌会时，就美欧近期所谓中国电动汽车企业“产能过剩”的指责作出回应。他表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。

王文涛说，中国电动汽车产业的发展为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出了重要贡献，中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。

当天，十余家在欧电动汽车企业也参与了圆桌会。会议围绕电动汽车及上下游企业经营发展现状、欧盟营商环境和未来发展前景等进行深入交流。

美国《财富》杂志报道商务部长王文涛的相关表态

直新闻注意到，王文涛的相关表态，被不少外媒引用，甚至以此为标题进行报道。美国《财富》杂志就在报道中提到，业内人士也对王文涛的观点表示赞同，认为充分的市场竞争是中国电动车取得成功的原因之一。报道还提到，在王文涛为中国电动车正名之际，中国国务院总理李强在会见来华访问的美国财政部长耶伦时，也敦促美方客观、辩证看待产能问题，不把经贸问题泛政治化、泛安全化。

美欧的“中国电动车焦虑症”源于哪？

b近期，美国政府以所谓“威胁国家安全”为名，宣布将调查中国制造的电动汽车，同时，欧盟发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。对此，工业和信息化部相关负责人表示，部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下，执意推进实施对我国电动汽车贸易限制举措，既不符合WTO国际贸易规则，也将严重扰乱全球汽车产业链供应链，损害全球消费者利益。这既不利于全球汽车产业发展，也将迟滞自身电动化转型进程。

汽车产业是典型的全球化产业，其健康发展离不开全球产业链的分工合作。工业和信息化部表示，将进一步加强新能源汽车领域高水平开放合作，让科技创新成果更好惠及世界各国人民。

“美国电动汽车发展缓慢不应归咎于中国”，4月9日，香港《南华早报》以此为题，刊发了美国得克萨斯州贝勒大学副教授、亚洲问题研究中心主任王欣撰写的评论文章。文章批评，美西方近期针对中国的最新话术“产能过剩”，是美国对中国经济政策和全球战略的又一次抹黑批评。文章直言，美方将所谓“产能过剩”和电动汽车市场更广泛的问题混为一谈，简直大错特错。鉴于中国电动汽车目前完全被排除在美国市场之外，在美国市场制造出高价格困局的根源并非是中国的“产能过剩”。

法国企业家阿诺德·贝特朗日前在社交媒体上也发文指出，目前没有迹象表明中国的“产能过剩”，这一论调实质上是美西方担心中国如果继续发展将远超他国，并影响到自身利益。贝特朗指出，西方这一论调的实质性问题，在于竞争力，而非产能。贝特朗认为，中国是在按规则行事，近年来在教育和创新方面投入了大量资源和时间。反观西方，过去几十年，其灾难性的政策导致自身发展缓慢。文章最后强调，“产能过剩论”再一次证明了西方糟糕的领导力，那便是“宁愿把自己的失败归咎于别人，也不愿面对现实”。

回溯：欧盟的反补贴调查 是“大杀器”还是“回旋镖”？

2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将启动对华电动汽车反补贴调查，旨在核实中国电动汽车行业是否确实从不公平补贴中受益；10月4日，欧盟正式发布了调查的相关信息与具体流程。调查将于2024年11月底结束，不过欧盟执委会可能会提前征收临时关税。

在此次调查中，法国成为对华电动汽车反补贴调查的主要推动者，以此来保护自身汽车产业。路透社4月7日援引知情人士消息称，王文涛在巴黎会见雷诺首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）的代理主席卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）。后者曾直言受到来自中国电动汽车企业的挑战，“中国在新能源汽车价值链上非常有竞争力。”

直新闻注意到，欧盟对华的反补贴调查，就连自己人都看过不眼。德国《经济周刊》在调查具体流程发布之际，就曾严厉批评欧盟说，欧盟此举只会损害我们自己。关税或进口限制的保护极具欺骗性，欧盟委员会主席冯德莱恩和法国总统躲进了一个虚幻世界，一个未来将破裂并造成巨大损害的泡沫。

不仅如此，业界也对此表示担忧。大众、宝马等欧洲车企在调查发起时就纷纷提出反对意见，担忧其会产生“回旋镖”效应。

还有分析指出，欧盟声称要“保护”欧洲汽车产业，但采取贸易保护主义的政策，最后都被证明起不到保护的效果。欧盟此前对中国光伏产业展开的反补贴调查就是前车之鉴。

彭博社也刊文称，欧盟与其浪费时间调查中国的“补贴”，不如专注于提高自身竞争力。