本文来源：时代周报 作者：罗夏

随着北京车展的临近和开幕，新能源MPV市场动作频频。

自主品牌中，东风风行发布全新新能源序列“风行星海”，旗下首款新能源MPV“风行星海V9”开启预售；合资品牌一边，广汽丰田带来了2024款赛那。

新款赛那带来了全新的E-FOUR电子四驱系统，中国市场独享的埃尔法同款一体式航空座椅，以及专为中国市场升级的智能座舱等诸多升级。新车共推出9款车型，综合优惠后售价为28.48-39.58万元。

面对来势汹汹的新能源浪潮，广汽丰田正在打造“新合资体系”，为用户带来价值更高阶价格更给力的产品。2024款赛那将起售价拉至30万内，凭借大厂原生品质，成为新能源MPV市场的又一悍将，有望持续引领家用MPV消费趋势。

MPV市场深度内卷，混动成市场主流

在汽车市场里，MPV曾是小众车型。自2017年开始，MPV车型年销售量持续下降，到2022年，MPV年销量跌破百万，相较2016年顶峰销量减少五成，同时还成为乘用车细分市场中唯一同比下滑的市场。

值得一提的是，随着车市增速放缓以及竞争加剧，汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐进入MPV这一细分市场。同时，在新品增量效应下，新能源MPV的销量和渗透率都实现了快速提升。

乘联会数据显示，2023年中国MPV市场销量为109.3万辆，同比增长15.9%，成为当年增长最快的细分市场，相比之下，同期轿车和SUV增速分别为0.4%和10.4%。新能源渗透率也达到20%，作为对比，2022年，MPV市场的新能源渗透率还不足10%。

从近年来MPV的销量情况来看，市场正在悄然发生变化。价格方面，A0级市场逐步萎缩，30万-50万元市场增长迅猛；在能源类型方面，混动MPV由于没有里程焦虑，也被越来越多的消费者喜爱。

东方财富证券在研报中表示，MPV车身和自重较大，同时乘客人数也比较多，新能源MPV有着远低于燃油版车型的用车成本。同时，与燃油版车型相比，新能源MPV的内部空间利用率更高，静音效果也比较好，因此更受消费者的青睐。

近日，新能源MPV又来了一个“搅局者”——2024款广汽丰田赛那。

进入中国市场以来，赛那开创和引领了家用MPV消费潮流，有力推动MPV市场从商务车时代进入到家用车时代。面对日益内卷的竞争，2024款赛那也有自己的理解。

外观上，2024款广汽丰田赛那继承了丰田家族的设计语言，同时融入了更为精致的细节处理。车头的横幅式进气格栅尺寸巨大，不仅增强了车辆的视觉冲击力，还能提供更优的空气动力学效应。

在侧面，赛那没有选择传统大型MPV的方正造型，而是更加圆润流畅的线条。这样的设计为其增添了几分运动气息。多层次的线条搭配高辨识度的尾灯造型，让赛那呈现出一种跨年龄、跨客群的吸引力。

作为一台MPV，空间是核心竞争力之一。2024款广汽丰田赛那的长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，定位中大型MPV。赛那的车身宽度在家用MPV中具有优势，可以保证车内空间足够舒适。新车采用的20英寸双五辐轮毂造型，也有效兼顾了车辆的通过性和乘坐的舒适性，可以说“舒适”贯穿了赛那的方方面面。

24款赛那重新定义“家用MPV价值标杆”

从内在来看，2024款的赛那更是专为中国家庭用户需求而设计。为了应对新的竞争形势，本次赛那改款打破了传统改款概念和节奏，作为一款全球车却专为中国升级，实现核心性能和配置的“现地迭代、按需上新”。

2024款丰田赛那最大的变化之一就是搭载了全新的E-FOUR电子四驱系统。依靠后电机直接驱动后轮，体积小、反应快，后电机的最大功率可以达到40kW。这也使其成为首款合资四驱MPV产品。

基于全新的E-FOUR电子四驱系统，2024款赛那可以实现100:0-20:80大范围精准扭矩分配，灵活调节前后轮动力，做到在市区转弯操控性好、高速过弯稳健从容、高速行驶加速性好、坡道行驶不打滑、湿滑路面行驶更稳定，确保乘员在不同的路况都能拥有最平稳、最舒适的乘坐感受。

智能化正在成为兵家必争之地，2024款赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，以“零差错的智驾辅助”为目标，有超过200亿公里零事故验证，稳定性让值得信赖。而且还拥有DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统等多种驾驶辅助系统，也能够最大程度地帮助驾驶者减少失误操作发生的可能性，更好地为出行安全护航。

舒适性是本次升级的另一大亮点。2024款赛那搭载了埃尔法同款的一体式航空座椅，是中国市场独享配置，而这种设计通常出现在豪华车型上。

一体式航空座椅可以让二排乘坐者可以享受到如同头等舱般的乘坐体验，更加舒适减压的零重力躺姿、在车内享受“Spa级私人按摩”等越级舒享体验。座椅采用的也是巴伐利亚皮质包裹，可以带来像皮肤一般的细腻触感。

与此同时，2024款的赛那后排还搭载了双层玻璃，可以显著地提高车内的隔音效果，让老人和小孩在车内也可以更好地休息，不受噪音的打扰。

空间方面，2024款赛那的中央过道的宽度达到225mm，同级最宽，为三排乘员的进出预留了充足的空间，让所有乘员都能得到最方便的体验。后备厢最大可扩展至2112L，是同级少有的下沉式尾部储物空间。

相较于北美版本，新车的智能座舱专为中国市场设计。除了独立联网外，还可以通过苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar联网，实现“语音家控”和“家享控车”，体验全面进阶。新车搭载12.3英寸智能车载娱乐系统，带来国人喜欢的大屏和丰富的娱乐功能。合资品牌中同级少有的高通骁龙8155芯片和12GB运行内存，让操作更丝滑。HUD 抬头显示与中控屏、仪表盘三屏联动，不低头不转头就能看清信息，让体验更佳，驾驶更安全。

国家发改委数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位。

面对每年数百万辆的增量市场，不少品牌愈发重视中国市场，但少有车企像广汽丰田这样专门打造“全球车、中国舱”，只为把更先进的配置带给中国用户。

从2024款赛那展现的产品力来看，丰田正在加速拥抱中国市场，做到了“在中国发布全球最好的赛那”。2024款赛那凭借在安全、舒适、智能方面的三大革新，以更具竞争力的产品和价格，重新定义“家用MPV价值标杆”。

广汽丰田诠释新合资的“新质生产力”

赛那自 2021 年上市以来持续热销，仅用17个月就成为最快达成10万销量的电混MPV，月销保持在6千台以上，持续位居同级前三。2024款赛那的上市交付，预计将为销量带来进一步的助力。

赛那被消费者选择和信赖，除了源自强大的产品力，也与其背景分不开。丰田在MPV领域已深耕30多年。无论是埃尔法还是赛那，都是细分市场标杆，都经过了时间的考验和全球市场的检验。

赛那还拥有竞品难以超越的“大厂原生品质”，在每一个环节贯彻高标准品控。在研发阶段，采取更高的品质冗余设计；在采购阶段，构建世界级供应商体系，从源头把握品质；在制造阶段，广汽丰田“全球模范工厂”生产线一次合格率达99.2%，领先行业水平约10%。为用户带来更可靠、更耐用的 MPV 用车体验。

反观轰轰烈烈的造车新势力，还在经历一场淘汰赛，鹿死谁手犹未可知。从品牌数量看，中国的造车新势力从2018年鼎盛时期的将近500家，到如今已减少90%。天际汽车、爱驰、拜腾等新势力折戟沉沙；就连2019年新势力销量榜第二位的威马汽车，也在2023年停工停产……

当新造车企业由于高负债出现负面信息时，留给车主的将是低残值和维修无门等困境。而广汽丰田赛那，作为大厂的经典车型，拥有无数用户的信赖和背靠大厂的生命力，更加值得信赖。

相比之下，以广汽丰田为代表的合资车企，以稳健的产品和竞争策略实现了高质量发展，正在打造“新合资体系”，并用行动和战略诠释属于合资品牌的“新质生产力”。2023年底，广汽丰田推出了智电转型战略，包括实现电混、插混、纯电、氢能的全方位电动化，并发挥广汽集团的新能源技术优势和生态布局，积极融合应用丰田最新最先进的电动化技术。

广汽丰田副总经理彭宝林在赛那品鉴会上指出：“全球车专为中国升级，赛那改款用户说了算。”而之所以能做到“最好的赛那在中国”，本质是广汽与丰田双向赋能式的成长和二者深度融合的成果。

从2024款赛那的升级可以看出，广汽丰田以用户需求为导向，以科技进步为动力，不断锐意进取推陈出新。而这也正是新质生产力在汽车行业的最新实践。与传统生产力相比，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径的先进生产力，具有高科技、高效能、高质量特征。

面对汽车工业席卷而来的新能源和智能化两大浪潮，广汽丰田勇立潮头。2023年广汽丰田车型已全面覆盖油电混动、插电混动、纯电、氢电四大能源模式，混动产品销量占比提升至32.5%，非燃油产品销量占比达到33%。此外，广汽丰田还将借助中国技术红利、中国市场红利，打造全球领先、最懂中国的新合资车。

可见，广汽丰田正在以新合资体系发展新质生产力，通过将其融入到产品中，为消费者提供更长久，更有科技人文关怀的陪伴。