本报记者 严 瑜

观众在世界制造业大会参观一款倾转旋翼电动飞机。新华社记者 周 牧摄

近年来，在世界各国共同应对气候变化的大背景下，推进绿色飞行、拥抱清洁天空成为全球航空业的共同目标。

如何飞得更清洁、更可持续？面对这一航空业发展的核心问题，全球在扩大可持续航空燃料生产、改进飞机设计、提高运营效率等方面持续发力，努力推动航空业迈向绿色未来。

发展绿色低碳航空成为全球共识

在4月中旬举行的德国腓德烈斯哈芬通用航空展上，“可持续航空”成为最受关注的话题之一。来自38个国家的近700家展商参加了这一拥有30年历史的通用航空展。其中，60家展商携电动飞机亮相，另有60家展商重点展示了由低碳航空燃料驱动的飞行器。

近年来，随着全球变暖带来的各种影响日益显现，应对气候变化成为刻不容缓的全球议题。在此背景下，航空业加快探索绿色低碳发展的重要性和紧迫性进一步凸显。据统计，航空业二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%—3%。为了更好地应对气候变化，尽快实现碳中和，包括国际组织、区域力量和多国政府在内的各方积极倡导并推动航空业绿色转型。

近日，国际航空运输协会和智慧货运中心宣布建立合作关系，计划提升碳排放计算的通用办法，努力为航空货运业提供一致和透明的碳排放计算支持。分析认为，此举标志着全球航空业在推进脱碳方面迈出重要一步。

世界各国也高度重视绿色航空发展。2022年，中国民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》。这是中国民航历史上编制的第一部绿色发展规划，内容涉及从“节能减排”到“绿色发展”，提出到2035年中国民航绿色低碳循环发展体系趋于完善，运输航空实现碳中性增长，机场二氧化碳排放逐步进入峰值平台期，中国成为全球民航可持续发展重要引领者。

2023年，法国政府宣布，为推动航空业低碳转型，将在2024年至2030年间每年投资3亿欧元，以支持开发更节能的飞机发动机、使用新型复合材料和设计新型飞机等。同时，法国政府还将投资约2亿欧元用于航空生物燃料开发。

今年2月，在以“可持续发展”为主题的新加坡航展举行期间，新加坡政府宣布推出“可持续航空枢纽蓝图”，以促进航空业转型和可持续发展。根据该蓝图规划，新加坡争取到2030年将机场运作产生的碳排放量在2019年的基础上减少20%。

“航空减排是全球应对气候变化以及推动可持续发展的重要组成。虽然航空业的碳排放量在全球碳排放总量中的占比不是很高，但增速较快。同时，由于航空业对化石燃料依赖度较高和基础设施‘锁定’效应时间长等因素，该行业被视为难以减排的行业之一。发展绿色低碳航空已经成为全球共识。”中国民航大学交通科学与工程学院教授、中国民航环境与可持续发展研究中心专职研究员陈俣秀在接受本报记者采访时分析称。

重点推动可持续航空燃料产业发展

“目前，推动航空业低碳发展的技术路径主要包括：一是推动飞机及其发动机技术更新，以降低能耗；二是推动可持续航空燃料产业发展，扩大可持续航空燃料生产及使用；三是优化空中及地面运营管理，如优化航路，采用燃油效率更高的飞行、滑行等方案。”广州民航职业技术学院副教授綦琦向本报记者分析称。

业内普遍认为，从中短期来看，可持续航空燃料是航空业减排的关键途径。可持续航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料，其来源多样，可以是二手食用油、生活垃圾和能源作物等生物燃料，也可以是从空气或工业排放物中捕获的二氧化碳制成的合成燃料。与传统航空燃料相比，可持续航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放。

国际航空运输协会表示，航空业要实现净零排放目标，预计65%的减碳贡献将来自可持续航空燃料。

“推动航空业低碳发展，从源头上降低能耗，最根本的方式就是改变该行业对化石燃料的依赖，推广使用可持续航空燃料是中短期内的一条有效路径。”陈俣秀说，近年来，许多国家都很重视可持续航空燃料的研发，中国也大力推动可持续航空燃料产业发展。

据统计，全球20多个主要经济体将发展可持续航空燃料提升到国家战略层面，制定了相关发展规划、路线图以及扶持政策等。

中国民航局印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》指出，要深入实施低碳发展战略，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。

“中国民航将航空清洁能源视为‘脱碳’的关键举措，可持续航空燃料推广工作起步较早，产业发展具备基础，依托自身资源禀赋加紧扩大基于餐厨费油的可持续航空燃料产能，并积极推动纤维素类和气体原料炼制可持续航空燃料的工艺研发与推广。目前，中国已实现年30万吨可持续航空燃料的生产能力，建立了中国特色的基于TSO(技术标准规定)的认证模式、不断探索优化认证流程的新方法，完成了多次可持续航空燃料商业飞行，并正积极开展可持续性认证标准和体系的建设。”陈俣秀说。

綦琦指出，目前，全球在推广使用可持续航空燃料的过程中面临着产能不足、原料来源不稳定、生产成本高等挑战。“如何推动可持续燃料扩产降本，实现大规模商业化应用，仍然任重道远，是各方需要努力的方向。”

航空业绿色发展离不开国际合作

2023年10月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民航局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，其中提出，到2025年，使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实。

“推动航空业绿色低碳发展，需要处理好发展和减排的关系。各国的国情和发展阶段不同，应当依据各国实际情况制定切实可行、各尽所能的减排目标、路径与规划。作为最大的发展中国家，中国把可持续发展确立为国家战略。中国民航以实现碳达峰、碳中和目标为引领，通过综合施策，在满足人民航空出行需求的同时有效减控航空碳足迹。目前，中国民航已经制定了2035年前的绿色低碳循环发展目标，明确了包括技术、运行、市场、清洁能源等在内的十大重点行动，并积极同国际社会各方开展务实的航空减排合作。”陈俣秀说。

目前，中国在探索绿色航空新领域新赛道上持续发力。今年初，由中国航空工业通用飞机有限责任公司自主研制的AG60E电动飞机圆满完成首次飞行，为电动飞机产品开发和现役固定翼飞机电动化改装积累了重要经验。

在日前举行的德国腓德烈斯哈芬通用航空展上，中国自主研发的多款新能源通用飞机惊艳亮相。参展各方谈及中国在推动航空业绿色转型过程中取得的进展时纷纷表示赞赏，认为这不仅是对全球节能减排的积极回应，也是对未来航空产业发展的重要探索。

德国维尔茨堡—施韦因富特应用技术大学机械工程系系主任约翰内斯·保卢斯日前表示，国际合作非常重要，各国航空工业和科研机构加强交流，共享资源、技术和经验，有助于推动新能源航空技术更快发展。

“推动航空业绿色发展离不开国际合作。中国是世界上最大和最具发展潜力的民航市场之一，始终秉持开放姿态，同国际组织、世界各国以及国际主要航空公司和制造商开展技术交流与合作，为全球航空业可持续发展不断贡献力量。”綦琦说。