特斯拉为什么要放弃一体压铸？ 特斯拉一体压铸让人又爱又恨 特斯拉的一体压铸车身
一体压铸是不是好东西？肯定是，要不然小米汽车也不至于在发布会上，大谈一体压铸。一体压铸简单理解就是将很多个零部件合成一件，提高了效率，提高了材料强度，降低了成本。众所周知，一体压铸是特斯拉率先使用的，如今很多汽车品牌都在跟进。不过，据路透社消息，美国电动汽车品牌特斯拉放弃了其新一代制造工艺一体压铸计划。海外媒体预测，正在削减成本的特斯拉改变了经营战略。没想到吧，最支持一体压铸的特斯拉，现在居然要放弃它。
由CEO埃隆•马斯克领导的特斯拉采用的方式是，代替长期下功夫的Giga Casting工艺，选择回归更成熟的三段式铸造方法：前后两部分由千兆铸件铸造，中间部分由铝和钢架制成，用于储存电池。
之前计划的Giga casting工程是使用大型设备一次性压铸车架的方式。与生产多个零件后重新接合的方式相比，这种方式对减少成本和生产时间意义重大。但问题是在启动该设施之前，初期投资费用很高，这一负担导致计划被撤回。
当然，特斯拉也并不是没有使用一体压铸。因为特斯拉已经在用该方法生产车辆的前部和后部。新车cyberchuck也以同样的方式制造。
特斯拉之所以在意投资费用，是因为销售业绩不如预期。再加上现在纯电动汽车市场非常内卷，特斯拉对短期支出变得敏感。
特斯拉继去年裁减全球约10%的人力后，最近又解散了其充电系统开发部门，解雇了相关部门人员。
特斯拉的Giga Casting是汽车业界也关注的制造方式。特斯拉和马斯克曾表示，从长远来看，“一体化压铸”有助于汽车制造商降低成本。但汽车制造专家表示，这一工艺需要大量的初始投资，而且完善起来既困难又耗时。
在电动汽车市场放缓的情况下，低价中国电动汽车正在涌向世界市场。要想与他们竞争，就必须追求与费用投资相比的效率。另外，Giga casting造车只是制造商层面的重要问题，并不是消费者能感受到的领域，因此没有人对特斯拉此次的决定提出异议。