来源：环球网

【环球网报道】据路透社报道，美国商务部长雷蒙多当地时间5月8日声称，美国有可能会采取“极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国”。报道称，这是自美国政府2月展开调查后，首次出现美国可能对中国联网汽车发布禁令的迹象。

美国商务部长雷蒙多发言 资料图

雷蒙多告诉路透社，美国商务部正在审查公众在4月30日前提交的意见。雷蒙多说，“我们必须消化所有信息，然后找出想要采取的行动。我们可以采取极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国，或者寻求采取缓和的措施”。

路透社称，尽管美国进口的中国产轻型汽车相对较少，美国总统拜登仍多次表示，他将采取行动防止中国汽车大量进口。雷蒙多在美国众议院的一次听证会上声称，她对中国的联网汽车感到担忧，因为这些车辆“可能会收集美国人的大量数据，包括他们是谁、在车里说了什么、去了哪里，以及他们的驾驶模式”。

美国总统拜登2月29日宣称将对中国制造的汽车展开调查。雷蒙多此前接受采访时就极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论。她声称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以搜集大量信息，“假如美国路上有300万辆中国车，北京方面能让它们同时熄火”。对此，中国外交部发言人毛宁表示，有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。按这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？

延伸阅读：

美媒：南方国家赶上美国 "杀手锏"正是中国电动汽车

“中国电动汽车对全球有利，但拜登政府认为对美国不利。”美国《华盛顿邮报》5月2日以此为题发文指出，曾经人们一直以为西方富裕国家会引领全球电动汽车革命，但讽刺的是，如今一些南方国家的电动车普及率与美国并驾齐驱，而“杀手锏”正是物美价廉的中国电动汽车。文章同时警告，即便美国政府成功通过阻止中国电动汽车保护了本国汽车产业，但这也将有损美国车企的创新力和竞争力，最终让美国消费者吞下苦果。

“直到几年前，我们还普遍认为全球北方国家会引领电动汽车技术，然后再逐渐渗透到全球南方国家。汽车制造商和专家们都相信这一点，我当然也这么认为。”美国国际战略研究中心（CSIS）高级研究员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）说，可是这种观点“已经完全”被中国汽车制造商颠覆。

北京车展上的比亚迪汽车

文章称，这些经济实惠的汽车许多是中国汽车巨头比亚迪制造的，在巴西、哥伦比亚和越南的道路上随处可见。国际能源署（IEA）上个月的一份报告显示，在泰国，去年注册的汽车中有十分之一是电动汽车，与美国汽车市场中电动汽车的份额相当。报告称，“迄今为止，中国汽车的销量占泰国销量的一半以上，他们可能会在泰国变得更加突出”，因为比亚迪将于今年开始在泰国运行生产设施。

“本周在北京举行的车展彰显了中国电动汽车的实力。虽然世界其他国家可能正在规划电气化的未来，但中国已经在那里了。”文章写道，从内燃机汽车向电动汽车的过渡对于中等收入国家来说是一个福音，因为这些国家的空气质量往往是一个令人担忧的问题，堪称应对全球气候变化的工具。

然而，这些廉价的、有利于改善气候的电动汽车，却让拜登政府陷入两难。《华盛顿邮报》提到，尽管拜登政府将应对气候变化视作政策优先事项，还出台了相关电动汽车的税收抵免政策。然而，这项政策却排除了中国产的电动汽车，要求汽车在北美组装。此外，拜登政府还维持了特朗普时代对中国汽车加征的关税。

“这些廉价的（中国）电动汽车绝对会增加美国等地的电气化程度。这确实是困境所在。”马佐科说。

据彭博社报道分析，中国电动汽车的平均成本仅为3万美元，是美国平均成本的一半，其中比亚迪“海鸥”车型的售价还不到1万美元。

麻省理工学院经济学家大卫·亚图（David Autor）直言，“要让美国加速脱碳步伐，没有什么能比2万美元的电动汽车更有效了。但同时，也没有什么能比2万美元的电动汽车更快地扼杀美国汽车产业。”美国前总统特朗普也曾扬言，要对来自中国的汽车加征100%的关税，因为一旦放任中国汽车进入美国市场，将会出现“大屠杀”的局面。

文章称，这就是拜登发现自己陷入的困境：用廉价的中国电动汽车更快地使美国道路电气化，或者选择保护本国的汽车工业。但从目前来看，他选择了后者，为此不惜拿所谓中国“不公平”的贸易政策和“国家安全”说事。考虑到美国两党在应对中国电动汽车问题上的共同点，无论11月选举结果如何，人们都很难在美国的街道上看到大量中国电动汽车。

然而，即便美国政府成功地将中国电动汽车拒之门外以保护本国产业，但美国汽车制造商的创新能力也会因此受损。《华盛顿邮报》警告，在一个价格实惠、具有前瞻性的产品被排除在外的市场中，美国汽车业面临着变得自满的风险。这可能会损害消费者的利益，并导致美国汽车制造商在海外市场落后于竞争对手。

码头上准备出口的汽车

马佐科表示，美国最终可能“错失了推动企业在这一过程中更具创新性的机会”。他指出，从过往来看，当美国既要保护本国产业，又想维持竞争力时，结果往往会非常糟糕。

“我们在气候问题上正在与时间赛跑。”威尔逊中心中国环境论坛主任詹妮弗·特纳（Jennifer Turner）说，“如果你想全面关注气候问题，就应该为廉价电动汽车敞开大门。关键是支持下一代电气化技术的创新——不仅仅是电动汽车的产品和解决方案。”

当地时间4月23日，国际能源署（IEA）发布的本年度《全球电动汽车展望》报告作出预测，未来十年对电动汽车的激增需求将会重塑全球汽车行业，并大幅减少公路运输的石油消耗。数据称，今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上，达到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者所推动。

美国有线电视新闻网（CNN）提到，除了美国，对中国电动汽车表示担忧的还有欧盟，这导致了欧盟去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此曾明确表示，欧方调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

外交部发言人毛宁主持记者会 资料图

此前，中国外交部发言人毛宁也在回应相关问题时表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓的不公平做法，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。毛宁指出，这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业的发展。我们敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止泛化国家安全概念，停止歧视打压中国企业，切实维护开放、公平、非歧视的营商环境。