经历了两三年的市场验证，我们终于看到了一个现实，那就是对于很多增程式电动车的车主来说，亏电油耗、增程器噪音等因素，本质上不会影响用车体验，只是其他厂商大佬们“想象”的缺点。原因很简单，那就是很多车主，就是把增程式电动车当电动车开，尤其是绝大多数的短距离通勤车主，他们在乎的，是增程式电动车的纯电续航里程能不能再长一点，最好和很多纯电车一个水平！

所以之前我们推出了相关选题，很多增程式电动车的车主就“建议”厂家，可以把增程器的体积做小一点、功率做小一点，油箱也做小一点，腾出空间放置更大容量的动力电池，这样纯电续航里程就可以进一步增加。而且增程器这种东西，从来都不是增程式电动车的“主角”，有就行，没必要搞那么大！

上面的表述，我们相信也是很多增程式电动车车主开了一段时间之后的心声，因为纯电行驶省钱又安静，但频繁充电又太麻烦。那么接下来，我们就告诉大家，为什么增程式电动车车主“既要又要还要”的需求，厂家只能夸你聪明，但是满足不了。

首先就是功率要求，大家都知道，增程式电动车的增程器在排量和功率方面，相比于同等重量的燃油车，已经属于很低了，也就是说，这已经是增程式电动车能允许的最低排量了。比如2.5吨的理想L8（参数丨图片），最低就能使用1.5T的发动机，同样重量的福特探险者，用的是2.3T发动机。

如果用体积更小的发动机，意味着排量更小，比如1.0L/1.0T发动机，电量很多或者平路行驶，可能没有太大问题，顶多是加速及其缓慢，噪音很大。但是如果到了需要大功率或者大扭矩，但电池电量不足的时候，就是问题了。比如爬陡坡，电池电量低的时候，2.5吨的理想L8靠1.0L或者1.0T排量的发电机产生的电能，肯定是没有办法把车辆推上去的，那么好的结果是上不去，不理想的结果就是直接退下来，造成事故了！

所以对于汽车厂商来说，增程器在功率和扭矩方面要有相对冗余，用来应付相对极端的情况，可以不用，但是不能没有！

关于油箱，也是同样的道理。增程式电动车和插电混动车型一样，主打的就是没有续航焦虑，有电就纯电，没电燃油行驶。事实上，由于有增程器的存在，就算将油箱体积缩小，实际增加的动力电池体积也是很有限的，但是却会造成尴尬的情况，那就是纯电续航没增加多少，整体续航却减少了很多，增程式电动车有续航焦虑了！这怎么行！

所以其实对于车主或者潜在车主来说，如果大家更喜欢纯正的纯电驾驶体验，那就直接买纯电车，前提是能够接受没电时，没有兜底措施。如果小伙伴们习惯畅行无阻，那就买增程式电动车，前提是能接受频繁充电。既想要电动车更长的纯电续航，还要有增程/插混无焦虑的体验，可能很多厂家也只能说，“臣妾”做不到啊。