在刚刚落幕的北京车展上，我听到最多的评价就是，亮相车展的新车都太过同质化，面向未来的设计和技术趋势并不明显。

当前是新能源产业高速进化的年代，相较于过往人人都聚焦的前瞻性设计，量产新车的大量入市或许有失大家对未来的热切期待。可一旦落在汽车行业正在历经转型的大背景上，发生在中国车市的所有变革远比从前更具现实意义。

汽车，从诞生之初就以提升人们高效通行为目的。那时至今日，别管外界赋予其多大的情绪价值，随着全行业的认知趋近统一。好看、好开、好用的新车就是我们想尽快看到，尽快体验的产品。

去年，带着这样明确的目标，作为全球新能源领导者的比亚迪一举创下了年销超300万辆的历史新高。从中，除了看见全面拥抱新能源带来的先发优势，更多的必然是因为，比亚迪的确在产品端拿出了足够实力和底牌。

从推动e平台3.0的普及开始，一系列有着明显技术优势的新车，几乎将整个市场的发展轨迹向前推进了不少。而在我看来，从海豹（参数丨图片）、元PLUS、海豚到刚刚用上e平台3.0 Evo的海狮07EV身上，那种只属于比亚迪对趋势的理解，甚是给行业带去了很强的借鉴意义。

进入2024年，很多专家都提出了搭载插电式混动和增程式混动技术的产品会大范围地抢占中国新能源市场的份额。但即便如此，在三电领域追求技术创新和完善和在讲究用车便利性的范畴内进化，我相信，没人会选择放松警惕。包括，现在冲在市场第一线的比亚迪。

海狮07EV，旨在聚集消费痛点

在中国，诸多合资品牌一直都不明白，这个市场到底发生了怎么的事件，让消费者一夜间不再对它们报以热情。但“大众”们接连陷入发展瓶颈，很现实地向我们展现了中国市场的变革之力究竟有多大。

看表面，新能源汽车之所以能够迅速占领市场，得益于其在创新度上让很多消费者看到了汽车发展的另一种方式，从而为尝鲜而掏出了钱包。特斯拉、“蔚小理”等新兴品牌活到现在，就是最好的例子。

然而，当市场规模一旦扩大了一定程度，就像乘联会数次给出的数据显示那样，市面上新能源车的渗透率超过50%，事实上，就代表了，相比“新鲜感”，中国车市上的畅销新能源车并非是靠着创建简单情绪价值而生的。

技术创新的本质是让新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车，并且能在使用成本上达到一个具有绝对吸引力的地步。

今天，对于利用e平台3.0 Evo技术打造的首款车型SUV的比亚迪海狮07EV，我们可以将其视为比亚迪用以扩充海洋网产品线的最新举措。

实则，从比亚迪借此向市场推介e平台3.0 Evo的技术优势中可知，在消除电动车使用的局限性上，比亚迪还是很想走在所有人之前的。

产品本身，鉴于定位和售价放在那里，海狮07EV一定会和前辈一样，可以吸引特定的消费人群。在此，以e平台3.0 Evo为基础，我更想预见的是，比亚迪是如何将电动车的实用特性发挥到极致的。

全球首创CTB整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群、智能运动控制技术集群是比亚迪此次针对平台进化给出的技术落脚点。

听名字，这些技术很有门槛，但总结出来就是，此种从单点创新走向集群式创新的逻辑中，安全、高效、智能显然是最核心的发展要点。

具体到海狮07EV身上，举几个例子：

为了健全整车安全性，新技术下主后驱安全动力架构使前舱安全缓冲空间增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%；转向前置架构让乘员舱的抗变形能力提升了50%，大幅降低乘员舱碰撞侵入量；内骨骼式CTB安全架构全面升级了乘员舱关键区域的车身结构设计，区域车身强度较行业提升超60%……

其二，首创的高效十二合一智能电驱系统，集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，保证集成度行业第一的同时，创造性的电气架构复用与功能深度融合的技术路线以及电驱系统实现升压、升流、自加热等多种功能的高度集成，可谓全面提升了海狮07EV的驱动实力。

当然，除此之外，从优化热管理系统到加强车辆的补能实力，乃至以技术手段将运动特性赋能给海狮07EV，比亚迪也一一都做到了。

以技术驱动生活，才是中国车市所需的

“新能源汽车产业已经成为培育新质生产力的重要引擎。”

通过这两年的市场进化，这就是我们当下可以得出的结论。那于比亚迪海洋网而言，本身就具有更鲜明的新能源属性和更年轻的市场定位，着实意味着，比亚迪正在全速对整个市场的格局进行重塑。

据了解，比亚迪海洋网在这几年的累计销量已经到达158万辆，而从年销70万辆到年销量138万辆所用的时间亦是全行业绝无仅有的，更是在证明，相比用噱头取悦消费者的新兴品牌，比亚迪聚焦于实际使用，以技术驱动生活的研发思路，无疑更契合市场趋势。

随着中国车市的发展节奏被一堆新势力企业带着往前走，外界总有种错觉，会认为，当下的用车环境已经到了一个全民进入开车得讲究炫酷、奢享的新阶段。

尤其是看到那些动辄几十万的电动车，上市就获得几万张订单的情景时，这种感觉更是强烈。

你说这不是现实吧，可却真实在发生着。要说这就是现实呢，我又不禁要问，现在的经济大环境真的能让所有人都深陷在“高端”电车制造商编制的故事中吗？

自中国家庭开始大范围接触汽车开始，汽车的本质就没有离开过通勤、经济、务实等标签。

所以，当中国车市的发展进程一边接受着新兴品牌的梳理，我始终认为，作为消费者，我们更需要关注的是，相比大量享乐型产品，什么才是最适合最广大用户需求的新车。

此前，因亲民的产品力，微型电动车曾在市场上带起了一波购车热潮，让初入社会的年轻人或是以短途通勤为主的用户，感受到了中国品牌的务实之处。

那现在，当市场越浮躁，当竞争越无序，对于用户最在意的用车细节，依托e平台3.0 Evo的技术优势，如果海狮07EV就是要用比亚迪最擅长的方式给行业树立起一个真正的务实蓝本，我想，这或许就是中国车市可以继续保持健康发展的前提条件。

其实，我们并不能否认，在这个新能源技术路径还处于互相博弈的阶段，20万级纯电市场的潜力很难挖掘。回归事件的本质，消费者之所以有所取舍，还是碍于日常使用场景太过多样性。

只是，以海狮07EV为新触点，如果多看看比亚迪当下正在做的，和未来将要做的，你会发现，在电动化转型中，比亚迪的实在正是中国消费者所需的。换言之，既然往后无法规避竞争，那通过技术升维解决一切消费痛点，而不是通过创造消费需求来掩盖自身不足，一定是我们想看到的。