和许多新能源车企不一样的是，特斯拉每卖一部车能净赚4万多人民币，羡煞旁人。

那么，厂商大把大把赚钱，对消费者是好事儿还是坏事儿呢？

1、谁的赚钱能力比较强？

这两天的特斯拉正处于舆论漩涡，全球裁员10%，连为公司服务了18年的副总裁都被炒了鱿鱼。

但马斯克并不太慌，因为特斯拉比较能挣钱。

2023年特斯拉归属于普通股东的净利润高达108.82亿美元，根据销量计算一下，它每卖出一款车可以净赚43300元人民币左右。

拿下全球新能源汽车销量两连冠的比亚迪，单车利润在8600元左右，理想汽车也超过了3万，这算是目前最能捞钱的三个新能源品牌了。

其它的新能源品牌，大多都处于卖一辆亏一辆的状态。

这个时候就有人说了，某某厂商一部车赚这么多钱，去买它的车还这么抠，也太坑了。

那么，汽车厂商赚钱，这真的是件坏事儿吗？

2、厂商能赚钱，对消费者还是好事儿？

在消费者朴素的认知里，厂商少赚点，自然是不错的，如果是不要钱白送，那消费者恨不得给它做个锦旗寄过去。

也正是因为这种认知，这几年国产车冲击高端市场的时候，总有“国产车割韭菜”的声音，似乎高价、高利润就是坑人。

但这真的符合实际情况吗？

人人都想自己喜欢的商品便宜，但只有那些便宜的同时还能保证性能的车型，才是消费者真正需要的。如果你花四五万买了车，今天爆个胎，明天漏个油，你还会喜欢它吗？

所谓性价比，重点从来都是“比”，而不是“价”。

真正的物美价廉，应该是在技术进步、规模扩大、产业链完善之后才会出现。

而要做到这一点，就首先要扩大研发投入，研发投入从哪里来？

利润！

在被特殊对待之前，华为一年敢拿出四分之一的营收去砸研发，所以才能把麒麟980这种旗舰级芯片放在2000元档的荣耀手机上。

比亚迪2023年研发投入396亿元，砸出了易四方平台、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统这些核心装备，所以才能有7.98万元的秦PLUS。

想想看，如果比亚迪常年亏损，不赚钱只为跟大家交朋友，还会有这么便宜的车出现吗？

3、能赚钱的才是好品牌？

目前国产新能源品牌市场表现十分强势，但除了比亚迪、理想之外，绝大多数的品牌都处于亏损状态，尤其是造车新势力，目前仍处于烧钱阶段。

这种才是真正的不健康的状态，当年任正非就有句这样的名言：一部手机赚30块钱，算什么高科技？

厂商赚了钱，未必都会去搞研发，但不赚钱是肯定无法进行长期的研发投入的。

从这个角度来说，能赚钱的国产车，尤其是能在高端市场赚钱的国产车，才能引领整个行业发展。

不出意外的话，今年上半年，赛力斯也会实现盈利，接下来还会有更多的国产车开始赚钱。国产汽车厂商只有进入了这样的良性循环，消费者才能看到更多真正的高性价比产品。

结束语

“车价越低越好”这是一种缺乏常识的心理，性能上有保障的便宜，才是真的便宜。国产车比着赚钱，然后比着砸研发，总比天天在微博上吵架要强得多吧？