美国邮政当地时间周三早间表示，将再次接收来自中国内地和香港地区的包裹，扭转了周二晚间才刚刚宣布的暂停接收相关入境包裹的指令。

很显然，这一短短数小时内“夕令朝改”的态度转变，也令许多美国零售商和快递公司深感困惑。尽管主要的国际托运人承诺将维持送货，但由于美国邮政正在研究如何与美国海关和边境保护局协同征收小额包裹的关税，因此相关物流仍可能面临中断的风险。

美国邮政在周三更新后的公告中表示，自2025年2月5日起，美国邮政将继续接收来自中国内地和香港的所有国际入境邮件和包裹。美国邮政和海关及边境保护局正在密切合作，实施针对中国新关税的有效征收机制，以确保包裹投递受到的干扰最小。

美国邮政在公告中并没有谈及其此前暂停接收中国包裹，是否与特朗普政府取消了中国小额商品免税待遇有关。特朗普在2月1日发布行政令，宣布将对从中国进口的商品加征10%的额外关税；行政令还特别提及“800美元小额免税待遇也不再适用”。该行政令已于周二正式生效。

美国零售和物流行业都懵了

跨境电子商务数据提供商Hurricane Commerce的联合创始人Martin Palmer表示，“此时此刻，我们都像无头苍蝇一样四处乱撞，试图猜测将会发生什么。两周后，我们可能才会恢复正常。”

纽约咨询公司Supply Chain Compliance联合创始人Maureen Cori则指出，“任何人都没有时间为此做好准备。我们真正需要的是(特朗普)政府就如何处理这一问题指明方向。”

根据美国海关与边境保护局的数据，在2024财年，约有13.6亿件货物通过“最低限度”关税豁免条款进入美国市场，比2023年大幅增长了36%。而眼下一系列混乱的新规和政策，正令许多领域都陷入了混乱。

“问题不在美国邮政。问题出在海关，”一位邮政行业专家表示，“他们对正在发生的事情毫无准备。一个万亿美元的问题是：谁来收取关税，谁来支付关税。”

美国国际运输行业组织IMAG执行董事Kate Muth表示，“通过传统的联邦规则制定程序进行修改，本可以让受影响的各方在政策实施前的几个月时间里提供意见并进行调整。但这一回，我们却没有得到这样的权力。一切都是在毫无准备的情况下立即发生了。”

事实上，在Muth看来，如果征收关税的成本高于收入，那么美国海关及边境保护局甚至有可能出现净收入损失。

Cori也表示，目前小额包裹是被合并在一起，这样海关可以一次清关成百上千件货物，但现在它们需要单独清关，这大大增加了邮政服务、代理商和海关人员的负担。

物流困境显现

目前，包括联邦快递和顺丰速运在内的一些国际跨境快递公司已表示，他们将继续向美国发送包裹。DHL和UPS也表示，他们正在与客户合作，以限制对他们和消费者的负面影响，并避免供应链中断。

但即便美国邮政已经恢复再次接收来自中国内地和香港地区的包裹，一些物流困扰其实已经逐渐浮现。

联邦快递在其网站上就发布公告称，自1月29日起，该公司暂停对美国入境快件的退款保证，理由是最近的监管变化。

此外，一位物流高管表示，纽约约翰肯尼迪国际机场的美国海关及边境保护局将暂停所有来自中国的货物，直至另行通知。

美国海关官员周三曾致电货运代理商Silq的首席执行官Ram Radhakrishnan，告知他所有来自中国内地和香港的货物都将在肯尼迪机场扣留，直至另行通知。Silq负责为客户管理质量控制、物流和清关。

Silq表示，尽管这些产品的关税已经支付，但客户的货品仍被扣留，“这有点棘手。”

要知道，Silq的业务并不涉及小额商品，但目前也被卷入了特朗普行政令发布后的清关混乱之中……

来源：财联社