蛇年节后开工的第一天，华为也向外界交出了 2024 年的成绩单。

据华为董事长梁华在广东省高质量发展大会期间透露，2024 年华为全年销售收入超过 8600 亿元人民币，标志着该公司已重回美国制裁前的收入水平。此前，华为经历了因制裁加剧和荣耀出售导致的营收下滑。

过去两年，华为的销售收入增速分别为 0.9%、9.6%。2023 年，华为实现全球销售收入 7042 亿元，同比增长 9.6%，增速较 2022 年增加了 8.7 个百分点；净利润 870 亿元，同比大幅增长 144.6%，虽然尚未恢复到 2021 年破千亿的水平，但已是近 6 年第二高的成绩。

1 月 13 日，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东向华为终端全体员工发表了新年信。

信中余承东提到，在经历连续五年的制裁后，2024 年华为终端业务重回增长快车道，开启大发展的新十年。

2020 年，华为全年处于美国实体清单下的第一年，同时业内不少供应链人士预计华为的储备零部件即将用完的情况下，华为轮值董事长徐直军曾公开表示，希望「2020 年华为力争活下来，争取明年还能发年报」。

从争取活下来，到重返历史第二高收入，华为的过去五年，有哪些改变？华为真的「轻舟已过万重山」了吗？

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智能手机与鸿蒙生态

华为在 2024 年销售收入超过 8600 亿元，这不仅意味着华为创下了历史第二高收入，还意味着：

华为手机、车 BU、基础设施三条最重要的业务线，在 2024 年都取得了明显的突破。

具体到实际业绩上，华为的增长主要由消费者业务复苏（手机出货量增速中国第一）和智能汽车解决方案业务快速发展驱动。

1 月 21 日，根据 Counterpoint 发布的相关数据显示，在中国智能手机销量在 2024 年第四季度同比下降 3.2% 的情况下，华为时隔多年，以 18.1% 的成绩位居中国智能手机销量市场份额榜首，紧随其后的是小米（17.2%）、苹果（17.1%）、vivo（16.3%）、荣耀（13.6%）、OPPO（12.5%）。

此时距华为上一次登顶已过去 5 年。

华为的高端手机业务正式吹响反击的号角，源于华为 Mate60 系列首次在封锁之下恢复产量，同时在关键自研芯片领域取得突破之后，麒麟芯片的逐渐成熟，逐步解决了生产供应问题。

到了 2024 年，随着供应能力的明显提升带动销量上涨，华为 Mate 60 成为 2024 年中国手机品牌高端旗舰的「代表作」之后，华为还在 2024 年密集发布 Pura 70 系列、Mate 70 系列、Mate XT 三折叠屏等多款机型，覆盖 4000-20000 元全价位段。

其中承载着华为折叠屏技术突破的全球首款三折叠手机 Mate XT「非凡大师」，更是成为了华为在高端折叠屏领域的全新旗舰，在线下渠道承载着非比寻常的意义。

一位线下渠道商对极客公园表示：比起在市场中要承接激烈竞争的华为 Mate 70，定价远高于旗舰手机的 Mate XT 反而更受关注，进一步带动了华为折叠屏手机全球市场份额首次超过三星后，进一步在折叠屏技术领域与其他厂商拉开距离。

根据 Counterpoint Research 的数据，截止到 2024 年第一季度，华为以全球出货量 35% 的份额，登顶全球折叠屏市场出货量第一。而三星的全球出货量下降到 23%。

除了硬件销量，鸿蒙生态壁垒的逐渐成型，也是华为消费者业务在 2024 年的标志性事件：鸿蒙系统装机量在 2024 年首次突破 8 亿台，同比增长 40%。

如今从手机应用生态上来看，鸿蒙系统已经成为全球第三大应用生态。随着后续鸿蒙应用生态的逐渐成熟，凭借 HarmonyOS 庞大的终端数量，代表设备互联互通的鸿蒙生态有望成为华为新的收入引擎。

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智选车业务业绩初成

手机回春之外，华为的车端业务也开始获得实质性的成功。

华为做车同样能追溯到 2019 年——当时华为正式成立智能汽车解决方案事业部，即车 BU，定位做中国的「博世」，既出售零部件，还为车企提供全栈集成解决方案，对应为标准化零部件供应模式和 HI（Huawei Inside）模式。

2021 年 5 月，华为常务董事余承东接管车 BU，在「不造整车」的前提下，又提出第三种商业模式——智选车模式：华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入华为渠道销售。

这种模式下最终诞生了现在的「四界」（含问界、智界、享界和尊界四个品牌），并在 2024 年凭借着华为智能化体系的崛起，真正打破了传统豪华汽车品牌的护城河。根据华为官宣 2024 年的新车销量数据，鸿蒙智行累计交付 444956 辆。过去十二个月鸿蒙智行全系交付新车 49474 辆，连续 8 个月蝉联中国汽车品牌成交均价 TOP1。

在 2024 年 9 月，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时，曾公开表示华为车 BU 首次实现盈利。

徐直军表示：「无论是车 BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。」

根据华为公开披露的信息，车 BU 在净利润方面，在 2022 年和 2023 年，引望分别亏损了 75.87 亿元和 55.97 亿元，2024 年 1~6 月则实现了扭亏为盈，净利润为 22.31 亿元。

能在 2024 年扭亏为盈的关键，是鸿蒙智行在 2024 年实现了"四界"产品线全面发力的关键突破，全年交付量突破 43 万辆，提前完成从战略亏损到盈利的转折。

华为鸿蒙智行 2024 年累计交付量 | 图片来源：华为智行

这一成绩背后，是华为在研发端，华为通过数字平台技术大幅缩短了车型开发周期。基于云原生的协同设计系统，将传统需要 36 个月的开发流程压缩至 18 个月，同时降低 30% 的试制成本。

这种效率优势使得鸿蒙智行能够快速响应市场需求，仅 2024 年就推出了三款全新智能车型。据接近华为车 BU 的知情人士消息：

2024 年华为车 BU 的全年营收增长了约 4 倍，并且出货量也实现了约 7 倍的增长。

03

低调的海外市场

除了国内存量市场之外，海外市场的发展一直是过去几年华为业绩板块中不被人关注的「暗线」。即使在 2019 年之后，包括北美、欧洲在内的华为的主要海外销售市场都遭遇了每年两位数的营收下跌，但华为始终坚持在这些市场保持存在感。

正是这份坚持，让华为的海外市场复苏。这种复苏率先体现在对生态依赖较少的智能穿戴业务上。2024 年华为穿戴设备在欧亚多国市场份额登顶，并在 2024 年智能手表全球出货量首超苹果。

如今，华为仍然着手重返全球各大城市。去年已在包括新加坡、米兰、巴黎等多个国际大型城市开启品牌宣传，重启对于全球市场的拓展。

梁华也提到，外部不确定性依然很大，但数字化、智能化、低碳化的发展趋势是确定的，「华为将持续加大战略纵深投入，把更好的产品和服务带给全球客户」。

随着 AI 时代的全面到来，各家智能手机品牌的 AI 战略也成为角力的关键。

2 月 5 日，华为宣布基于原生鸿蒙操作系统的小艺助手 App 已经接入 DeepSeek，目前已经支持直接调用 DeepSeek R1，成为全球首个在智能手机操作系统中整合 DeepSeek R1 的手机厂商。

除了直接在手机生态中推进，华为云也在早前宣布了双方联合首发并上线基于华为云昇腾云服务的 DeepSeekR1/V3 推理服务

虽然华为的业绩已经回到制裁之前，但外部的客观压力仍然没有改变，制裁甚至有进一步加码的可能性，全球智能手机市场出货量增长将进一步放缓，其未来仍然面临诸多挑战。海外市场的恢复仍然困难重重、国内智能手机市场中华为也并未取得绝对优势，苹果、小米等竞争对手一直紧跟其后。

但其中伴随着供应链的进一步成熟，以及 AI 能力的加入，竞争也更加深入。至少对于华为而言，当下公司已经度过了最艰难的「恢复期」。全力冲刺的华为，无论是作为基本盘的手机业务还是车端业务，都有了全新的目标以及战略。

虽然竞争依然激烈，但那已经是华为熟悉的赛道和烈度了。

来源：极客公园