据舟山当地博主Venus.以及航班跟踪平台，今天上午，一架厦航涂装的737MAX飞机（美国临时注册号N242BE）从舟山起飞，飞往美国关岛。

预计这架飞机将在关岛补给后飞回波音大本营西雅图。

就在4月19日，已有一架厦航涂装的737MAX（临时注册号N230BE）从舟山起飞返美。而这两架飞机虽已喷涂厦航但尚未交付厦航。

当时这架飞机的路线是经关岛，檀香山“跳岛”返回西雅图。

据了解，此次飞机返航由波音决定，目前波音舟山工厂还有一架尚未喷漆待交付国航的737MAX飞机，这架飞机也计划“退回”西雅图。

多架737MAX相继“遣返”，背后是目前各家航司都在考虑暂停接收波音飞机，观望关税战后续的事态变化。

按照目前的税率安排，从4月10日起，航司购买波音飞机的关税成本要增加125%，并且如果无法与制造商达成“分担”共识，按照合同约定，增加的125%关税成本要由购买方，也就是航空公司买单。【相关：突发！南航，不卖了！】

与此同时，吉祥航空原本要在近期接收的公司订购的最后一架波音787飞机，也选择了推迟接收。

随着关税战的升级，以及两架尚未交付的737MAX“退回”美国，这意味着波音舟山工厂或将再次“停摆”。

波音舟山工厂于2018年底正式启用，工厂分为完工中心与交付中心，其中完工中心还是与国产大飞机C919的制造商中国商飞合资的，交付中心则是波音独资。主要负责737MAX飞机的完工及交付。【回顾：现场|首架“包邮”737MAX舟山交付，抢鲜探班波音首个海外工厂】

在开业之初，时任波音中国总裁庄博润曾告诉航旅圈，舟山的完工和交付中心实现完全产能时，年交付量约为100架。

然而，舟山工厂自启用以来实际仅交付不到20架飞机。其中原因是737MAX在2019年一度全球停飞，工厂自19年3月起暂停交付，此后还叠加疫情等因素，工厂直至去年24年才恢复飞机交付。【相关：探秘舟山波音工厂：万事具备，只待交付；舟山波音重启交付】

如今，在关税战的阴影下，短期内波音舟山工厂将再次面临生产经营方面的不确定性。

此外，波音将尚未交付的飞机“退回”西雅图的举动也耐人寻味。

在设施方面，舟山交付中心设置了2个廊桥机位，以及7个远机位，理论上可以保障这2架退回飞机的短期停场需求。

不过，关税战前景尚不明朗的情况下，若要对飞机进行长期停场封存甚至将飞机转交至其他航司，对波音来说或许还是先飞回西雅图更合适。

波音将中国订单转交外航也有先例，据外媒报道，波音此前已计划将中国因停飞及疫情等原因推迟接收的50架737MAX飞机转交印度航司，其中交付架数已达40余架。

在业务顶峰时的2018年，波音有25%的飞机订单交付给了中国，其中包括181架单通道737以及20多架宽体机。而据机队数据商Cirium统计，波音今年向中国交付了20架飞机，计划年底前再交付29架。在2025-2027年，中国航司计划接收179架波音飞机。

在关税战之前，737MAX以及空客A320neo等窄体机机位一直趋于紧张，去年Avolon高管就曾透露，“当前航空公司对飞机的需求日益增加，市场供不应求，波音和空客的相关机型在2030年已售空。”【相关：空客波音：“2030年前的已售空”！】

而据媒体报道，马来西亚航空集团正在与波音公司洽谈，寻求接收中国的航空公司空出的交付机位。

从长远来看，若关税战持续，能满足更大窄体机市场需求的空客，中国商飞，巴航工业等其他飞机制造将因此受益：外交部回应“暂停接收波音飞机”！巴航工业的机会来了？

你怎么看？