5月8日消息，雷军宣布小米SU7 Ultra 量产版已前往纽北赛道进行挑战。

（图源：微博截图）

小米 SU7 Ultra 自上市后，热度就一直居高不下。这背后，一方面得益于雷军这位自带流量的企业家，另一方面，也离不开小米自身实打实的硬核实力。

还记得发布会上，雷军给大家带来了一个超震撼的消息。在全球公认的性能车 “终极考场”—— 德国纽博格林北环赛道（也就是大家常说的 “纽北”）上，小米 SU7 Ultra 原型车一路狂飙，最终以 6 分 46 秒 874 的成绩冲线，获得了官方盖章认证。

要知道，过去整整七年，纽北赛道的排名榜就像被欧美汽车品牌 “包场” 了一样。但这次，小米直接 “杀” 出重围，打破了他们的长期 “垄断”，让 SU7 Ultra 一举成为 “纽北全球最快四门车”，属实是太牛了。

（图源：小米官方）

这打破纪录的 “中国速度”，实实在在展现了咱们国家硬核科技创新能力的全面提升。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树说了，国产新能源车这次在纽北赛道上刷新四门车最快纪录，不只是中国汽车工业实力的亮眼证明，更是中国新能源汽车产业整体实力的有力体现，意义特别重大。

小米 SU7 Ultra 量产版的动力系统和原型车一模一样，相当给力。它配备的小米自研超级电机 V8s，转速能飙到惊人的 27200 转每分钟。有了这强劲的“心脏”，整车最大马力达到 1548 匹，从 0 加速到 100 公里每小时，只要 1.98 秒（这还没算起步那一瞬间），最高能跑到 350 公里每小时。

这些数据放在全球所有四门量产车里，都是妥妥的领先水平，堪称性能天花板。

有不少眼尖的网友发现，小米 SU7 Ultra 量产版用的是碳纤维双风道前舱盖。而就在5月7日晚上，小米官方针对 “碳纤维双风道前舱盖” 相关问题，专门发了道歉声明。

（图源：微博截图）

• 关于 “限制马力” 一事，确实考虑得不够全面，目前已暂停 OTA 升级，针对少数已完成升级的用户，将通过下一个 OTA 版本彻底解决该问题。

• 关于碳纤维双风道机盖的功能说明，之前表述不够清晰。实际上，这款机盖具备导流和散热作用，但因沟通不到位造成误解，我们再次郑重道歉。

• 针对已下单碳纤维机盖但尚未提车的用户，限时改配通道，大家可以将机盖更换为铝制版本。

• 对于已经提车，以及在限时改配结束前仍选择保留碳纤维机盖的用户，将赠送 20000 积分作为补偿。

• 选择改配的用户，车辆的生产和交付时间将重新安排。

小雷觉得小米官方这次回应得挺坦率，把事儿都摊开了说，没有藏着掖着，态度也很诚恳。特别是送 2 万积分这个补偿，估计能让选了碳纤维机盖的车主心里好受点，感觉确实是在认真解决问题。

根据小米官方说法，这个设计主要是为了还原原型车的经典造型，同时还能起到导出气流、辅助前舱散热的作用，根本不像网上传的那么没用。而且官方也明确说过，量产版没有加强下压力，网上有些评测的解读其实容易让人误解。

虽然小米官方一直说 “不建议选装”，但开孔版独特的外观还是吸引了很多车主。结果，关于开孔版的争议和讨论就来了，一下子引发了不少舆论。这么看来，小米其实从一开始就挺被动的。不过小米反应很快，不仅开放了改配，还补偿了积分，确实很有诚意。

话说回来，选了开孔版的小米 SU7 Ultra，在街上一眼就能认出来，开出去也特别拉风，带来的满足感真的拉满了。你们觉得是不是这个道理？