作 者丨巩兆恩

编 辑丨张明艳

“这是最动荡、最‘内卷’、最激烈、最精彩、最期待、大挑战、大机会的时代，也是最不确定的时代。”1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会表示，2024年汽车行业不会有最“卷”，只会有更“卷”。

似乎深深体会到了行业的高压，朱华荣这位传统车企的“掌门人”也不再收敛，多次语出惊人。

“只知道奥迪、奔驰、宝马这些落后的东西，居然在合作伙伴口里面还是那么津津乐道。”

“HI模式是强强联合，其他模式是有问题的。”

“几十万的车非说几千万，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

“新势力造车已经死掉90%，我认为还不到（头）。”

暗讽对手、拉踩BBA、抨击供应商、唱衰新势力……朱华荣的过激言论迅速发酵抢占舆论焦点，是营销手段还是“真情流露”尚未可知，但这一波流量已让长安在行业中掀起一波“高潮”，势头盖过了这场以回望与展望为核心的大会主题本身。

开年第一“怼”，不是源自常常语出惊人的雷军、余承东，也不是由玩转互联网的“蔚小理”掌门人掀起，而是来自这位传统车企的领导人。朱华荣火力全开的背后，究竟是“急”了，还是底气更足了？

高分“答卷”之下

公开资料显示，2023年长安汽车销量突破255万辆，其中，自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，再创新高。

自主品牌销量成绩仅次于比亚迪之后，在体量上稳居中国自主品牌头部位置。朱华荣也用“向新向上的高质量发展态势”，来总结长安过去一年的市场表现。

但聚焦于当下主流车企的兵家必争之地——新能源领域，却与长安在总量上的高位难以匹配，48.1万辆的成绩不及新能源全年累计销量达54.96万辆的广汽集团，也落后于吉利集团。亮眼的“成绩单”背后，是长安依旧面临着燃油车占据销量基盘的窘境。

据介绍，自去年8月底长安启源品牌正式发布后，长安聚集了阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源主要阵营，分别定位高端智驾品牌、“超级增程”年轻活力品牌、数智新汽车，助力长安新能源“香格里拉”计划持续推进。

但回顾2023年的新造车销量榜单，年交付13.69万辆的深蓝与2.77万辆的阿维塔，似乎还处于“挣扎线”当中，不仅不及广汽埃安、极氪这两家传统车企孵化的子品牌，也排在新势力“蔚小理”的后面。

去年年底，朱华荣与长安汽车总裁王俊选择分别兼任阿维塔、深蓝汽车的董事长，给出的理由是“资源保障选择与阶段性成果的产出”，但“一把手”的亲自下场或许也是为了谋求销量上的提振。

尽管在新能源领域有待强化，但事实上长安在过去一年关于新能源领域的布局并不少，随着华为、宁德时代、蔚来等头部企业加入“朋友圈”，长安也为自己争取到了更多的关注度。当然，朱华荣足够坦诚。在亮出“战绩”的同时，也解释了2023年长安汽车“大动作”背后的缘由。

关于长安投资华为车BU新公司的进展，朱华荣首次透露新公司暂命名为“New cool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，双方协议约定“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”，同时对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。

谈及自家阿维塔的HI模式而非华为智选车的模式，朱华荣给出三点原因：一是在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌；二是HI模式更符合国家的产业政策要求；三是长安要做对用户负责任的公司。

“其他模式我认为是有问题的”，对待合作伙伴的另一种选择，朱华荣毫不留情，直言不讳，在其看来智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户根本的利益，都值得探讨。

海外市场方面也是长安2023年的发展重点。据悉，在“海纳百川”计划的推进下，长安加速迈向海外地区，登陆东南亚、欧洲等地区的同时推进本地化运营，首个海外基地“泰国新能源基地”也已启动。

不过，在2023年长安开启全球化战略的同时，中国车企已进入加速“出海”的阶段，中汽协数据显示，2023年中国汽车出口达491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。

对比之下，长安的“出海”脚步不及奇瑞、比亚迪等传统车企迅速，又恰逢欧洲政策“卡脖子”阶段。2024年既想“走出去”又要“走得好”，长安依旧面临诸多挑战。

2024年挑战280万辆

面对过去一年企业“成绩单”背后的隐忧，以及行业愈发白热化的竞争趋势，对于2024年，朱华荣为长安汽车立下280万辆的销量目标，其中新能源销量为75万辆；从品牌细分来看，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆。

面对新能源加持下动荡的汽车行业，朱华荣并未抱以乐观的态度。

他表示，接下来市场的无序竞争将持续，行业会更加“内卷”，非市场因素、非市场化逻辑逐步渗逐到竞争之中，会让市场环境更加复杂；其次，新能源渗透率持续提升的同时高质量发展面临挑战，车型多、批量小、成本高、亏损大；战略协同不够，部分合作伙伴对中长期的发展关注不够，在协同出海上过多关注风险不适应本地化；以客户为中心的体系能力、服务意识、服务能力面临挑战，在营销体系构建上进度较慢；此外，道德诚信与反腐败斗争仍然任重而道远。

“当前行业竞争格局更加复杂、价格竞争愈发激烈。”锐评行业的同时，朱华荣也表示机会与挑战同在，“未来两年是长安汽车的重大机遇期”。

据朱华荣预测，2030年国内预计生产汽车3700万辆，其中，中国市场销售3000万辆，出口海外700万辆；新能源渗透率持续提升，未来5年平均增速13%。

作为国内头部主流车企之一，长安汽车的目标是2024年实现280万辆销量，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆；2025年集团销量达350-400万辆；2030年迈进500万辆。

具体来看，智能化方面，官方表示首款搭载SDA超级平台架构的数智新汽车命名长安启源E07，将在今年10月实现大规模量产，后续将相继推出10余款数智新汽车产品。这也是长安汽车在智能化方面的重点布局。

需要注意的是，现阶段以智能化为亮点的品牌阿维塔，主要还是依靠“含华量”而被市场关注，并将其作为营销手段，为用户营造“买阿维塔就是买华为”的认知。脱离华为打造数智标签，长安启源能否脱颖而出，对长安是一场考验。

全球化方面，长安方面表示将在稳住国内基本盘的基础上，把全球化放在更重要的战略位置。2024年长安的“出海”重点依旧放置于东南亚市场和欧洲市场，导入阿维塔11等多款新能源产品，同步进入澳新、南非、以色列等空白市场。

据长安汽车总裁王俊介绍，今年一季度，增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将加入产品阵营。到2028年，长安汽车共将推出30余款新能源产品。

“多条腿”走路、多车型围攻、多市场布局依旧是长安接下来在新能源转型路上的核心战略。

SFC

本期编辑 钟海玲 实习生 谭雅涵

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