如今的国内市场环境可以说是自主当道合资式微，就连消费者的预期判断很多都是合资品牌在下坡路上越走越远，但是数据的反馈并不是这样，乱战之中、变革之下，一汽-大众稳住了自己的脚步。

一汽-大众全年向终端用户交付整车1,910,205辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，完成了年初定下的全年目标，并且连续两年实现销量正增长。

其中大众品牌终端销售1,050,017辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长；奥迪品牌终端销售698,188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达（参数丨图片）品牌终端销售162,000辆，市场份额创历史新高。

究其原因，一汽-大众做对了以下几点，一是油电共进，在转型之时不忘巩固自身优势特性；二是抓住当下市场供需要点，简直产品的高质量发展；三是对品牌自身有一个明确的判断，并且做出了合理的规划。

油电共进，智能加码

转型背景下的理性思考

油电共进并不是放缓转型的脚步，而是通过理性的判断与决策，让转型的每一步都走得踏实、稳固。

新能源在国内的发展势头确实很强劲，但是远没有到干掉燃油车的节奏，单说2023年全年卖出的乘用车当中，就有超过百分之六十为传统燃油车，这个时候我们还需要注意，另外百分之四十当中还有大量的混动产品，其实从现在市场的消费需求来看，燃油车与混动产品的受众是相同的，也就是说，中国汽车市场的基盘并没有被新能源颠覆。

那么这个时候其实就需要车企自身来调整并拿捏转型的度，转的过了，全都押宝在新能源市场，转的少了，又会被市场扣上转型不积极的帽子。那索性就两手都抓，并且都要抓好。

既要全面创新发力电动车的同时，又要持续精进自己的燃油车矩阵，双方共同实现高质量发展，显然这是经过理性思考的决策，对于消费者群体来说也是一种更负责任的表现，没有稳固的基盘，谈何改革创新？

目前众多车企转型的时候我们会发现一个小的趋势，就是有些品牌将重心侧重到了新能源，将燃油车产品线当做了一个“附属品”，或者说是战略性放弃了燃油车市场。但是燃油车市场一直是一汽-大众的拿手好戏，仅2023年，其就推出全新探歌、高尔夫20周年纪念版，以及焕新的探岳家族等，主力车型持续保持住活力是获得消费者青睐的关键。

对于很多没有牌照限制的地区，很多消费者在满足自己购车刚需、选购家庭唯一用车、或是具有远途出行诉求之时一般都是将燃油车视作首选，毕竟技术可靠且后期维护成本更低，况且在现在的技术加持下，用车经济性并没有太大的差别。

例如家用车的代表速腾，在2023年换装大众集团最新的1.5T Evo2发动机，其具有米勒循环、中置式VVT等多项节能增效的先进技术，动力提升的同时，官方百公里耗油仅为5.77L，实现了高性能与低油耗的平衡。

2023年，在燃油车整体市场份额占比下降了7.8%的情况下，大众品牌实现了逆势上涨，燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8%，成为唯一正增长的合资量产品牌，也是全行业实实在在的份额提升第一名。

至于电动化方面，一汽-大众的转型速度其实放在合资品牌当中已经属于领先，所以其此前就在电动化市场当中也布局了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款纯电SUV，今年一汽-大众在新能源市场最大的动作就是推出纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION，至此一汽-大众在新能源市场实现了SUV与轿车的全面覆盖，在一众自主品牌向中高级电动轿车发起攻势之时，一汽-大众早已做好准备。

与此同时，智能化在近几年当中一直是合资车型的明显短板，在自主品牌不断强化这一技术的当下，要想稳住自身在市场的地位，这块短板自然要不得，一汽-大众对此的解决方案是“自强”。

针对消费者一直吐槽的车机系统，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并在ID.7 VIZZION上首次搭载，根据规划，今年的新车也将陆续得到这一系统的支持，其能够实现“可见即可说”、“车道级导航”、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。

综上，一汽-大众对于转型有着自己独到的理解，其并不是一股脑地ALL IN，而是冷静下来梳理自身的优势技术，并且将优势技术从内燃机时代向电动化时代进行转移与过渡，以此，来保留优势特性的同时，拥抱新的时代。

摸市场，理需求

发力产品高质量发展

目前国内汽车市场的保有量经过这么多年的发展，已经到达了一个高位阶段，这背后就反映出，汽车对于家庭或是个人，刚需的需求增速正在逐渐放缓，近几年车市萎缩最大的是A级燃油车市场就是一个比较明显的例证，如果不是有牌照政策的阻挠，可能已经进入到人人都有车的阶段。

那么这种背景下，消费者的需求也从代步出行转为追求舒适、品质，这就使得中高端车型所处的这一区间呈现出了较高的增速，各种精细化的需求也都应运而生，以SUV市场为例，仅在2023年最后一个月，中级SUV市场的销量就同比增长65.4%。

这一市场需求其实被一汽-大众所洞察，目前一汽-大众在这一级别当中布置了揽境与揽巡组成的“双揽”家族，对于这样一个级别的产品，全年销量已经超过6.2万辆，旗舰SUV揽境全年累计销量达3.1万辆，同比增速21.9%。

如何去定义消费者对于品质的追求，没什么新鲜的，无外乎是在外观、内饰、空间、动力、配置这几点上作文章，不过要看这个文章怎么作才能讨得消费者的欢心。它可以是同级少有的霸气姿态，也可以是大众全球市场最新的动力总成，还可以是超大空间与合理布局，更可以是便捷的智能驾驶辅助。

总结一下，就是洞察消费者所需，精细化梳理这些需求后，在产品上给出具体的体现，从目前的市场现状去推测，未来市场增换购的比例将逐年增加，那么中高端车型在后续市场的前景其实会有一个比较积极的预期。

除了SUV产品外，新的一年一汽-大众也将对迈腾进行更新换代，再加上去年年底上市的纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION也将在新能源市场助推一汽-大众的高品质产品发展，填补了中高端纯电轿车的空白，品质可靠、实用至上、智能科技不输自主将成为一汽-大众ID在市场当中的核心竞争优势。

除了大众在新能源转型的布局逐渐完善之外，奥迪品牌也构建起以Q4 e-tron、RS e-tron GT 和e-tron GT等产品组成的新能源车型阵容，并且在2024年，最新PPE的A6 e-tron、Q6 e-tron等车型也将推进落地生产并加快向市场投放的节奏。从入门到高端，一汽-大众在新能源市场的品质之路基本上都已完成落子。

稳中有进

持续站稳合资第一阵营

继续站稳合资品牌的头部位置，这显然是一汽-大众在新的一年要做的事情，稳燃油、抓转型，这种发展路径将会在新的一年持续，对此，一汽-大众对于2024年的目标与2023年基本持平，冲刺年销200万小目标。

自 2024 年起，一汽-大众主力车型也将迎来密集换代，包含全新一代迈腾，高尔夫、奥迪A3两厢和三厢车型的年型改款等。与此同时，一汽-大众也将在国内汽车市场主推自主开发的全新纯电车型以及插电混动车型，纯电配合混动无疑是更加适合国内市场的新能源转型组合，对于消费者的诉求能够更好满足，对于市场环境也更加契合。

车市的竞争向来走的是长线，需要车企坚持长期主义，这其中专注高质量发展其实就是实现长期经营的最佳解决方案之一，目前越来越多的车企发现其重要性，而一汽-大众显然已经凭借于此，在国内市场当中稳步前行。