车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 明成
编辑 | 志豪

欧美汽车供应商老炮艰难转身。

车东西1月19日消息，据外媒LaiTimes报道，今天，传统汽车供应商巨头采埃孚宣布裁员1.2万人！

这项计划将在2023年之前完成，而部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人。

▲LaiTimes报道采埃孚裁员

除了采埃孚，博世、法雷奥两家国际tier 1也在这两天公布了裁员消息：博世计划2026年底之前要裁1200人，法雷奥放出消息要裁1150人。裁员潮持续发展，深冬的冷风刮向了汽车行业。

翻看这三家百年汽车供应商裁员的理由，基本上可以总结为三个点：经济情况、财务状况、电动化。

但是，经济大环境相对不景气不是一天两天的事，而且博世、法雷奥、采埃孚等企业的财务情况良好，不少企业保持稳步增长趋势，甚至还将超过预期增长目标。所以，本轮裁员潮也许可以大致归因于汽车行业的电动化转型。

裁员之外，部分巨头还在组织架构、业务、产品研发方向上进行了调整。博世顺应“软件定义汽车”趋势，将汽车部门打通，提高客户对接效率；法雷奥重点发力辅助驾驶、热系统、电机等电动汽车核心领域；采埃孚则是整合事业部门，应对电动汽车发展需求。

马斯克曾经提到，电动汽车的未来是不可避免的，并且随着时间的推移，电动汽车将逐渐取代传统燃油车。或许，这些传统汽车零部件供应商正在汽车电动化趋势中求变，以保持自身的行业地位和未来发展。

一、开年欧美巨头大裁员 电动化转型压力大

2024开年，三大传统汽车零部件供应商宣布裁员。

▲开年裁员的传统汽车零部件供应商企业

1月19日，博世表示，该公司计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。

1月19日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。该公司正在合并混合动力和电动汽车零部件制造部门。法雷奥方面表示：“我们希望通过拥有一个更敏捷、连贯和完整的组织增强竞争力。”

1月18日，采埃孚发布消息，预计未来六年内在德国裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。

现在看来，传统汽车零部件供应商裁员调整可能还将继续，汽车行业变革正在深入发展。

在提及裁员以及业务调整原因时，三家企业都提到了几个关键词：经济形势、财务状况、电动化。

博世的裁员直接理由是全自动驾驶发展进度慢于预期。而公司将裁员归因于经济疲软和高通胀。博世在官方声明中表示：“除其他外，能源和大宗商品成本增加导致的经济疲软和高通胀目前正在减缓转型。”

▲外媒TECH STARTUPS报道博世裁员原因

目前，博世集团汽车部门2023年的业务情况还没有公开的数据和报告。但是，2022年其汽车业务销售额为526亿欧元（约人民币4087亿元），同比增长16%。然而，利润率仅为所有业务中最低，为3.4%。不过，其2023年其汽车业务经历了调整，或许将带来新的增长。

法雷奥则是十分简明地点出了裁员的原因：提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率。外媒报道，法雷奥公司发言人表示：“我们希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强我们的竞争力。”

法雷奥官网文章显示，公司2023年上半年销售额达112亿欧元（约人民币870亿元），同比增长19%，营业利润率达3.2%，高于2022年同期，预计下半年财务业绩预计将会提升。本次裁员或许是为电动化转型做提前布局和准备。

而采埃孚也将裁员原因指向了电动化转型。采埃孚发言人称，公司也不想裁员，但是向电动化转型，必然要裁撤部分岗位。

财报显示，2023年上半年公司实现销售额233亿欧元（约人民币1811亿元），比去年同期销售额212亿欧元（约人民币1648亿元）增长约10%，整体财务预期良好。但是，公司目前主要的收入来源是燃油车相关业务，在汽车向电动化转型的背景下，这样的业务结构可能存在部分隐患。

可以看到，虽然经济大环境预期不佳，但传统汽车供应商企业的主要业务仍有增长。汽车零部件“老炮”们纷纷裁员是自求改变，拥抱汽车行业势不可挡的电动化浪潮。

二、组织产品齐调整 主动转身求改变

在电动化转型方面，开年裁员的几家汽车传统供应商有各自不同看法和实践。

博世顺应“软件定义汽车”趋势，在2023年5月对汽车业务架构进行了调整。博世成立了单独的博世智能交通业务部门，下辖7个事业部：电驱动系统、车辆运动智控、动力系统、智能驾驶与控制、汽车电子、智能交通售后和博世汽车维修服务网络。这7个事业部都被赋予横向、跨部门职责。即它们不会因为业务范围的分割而“以邻为壑”，而是随时根据客户的需求成立联合项目组。

此前，博世还收购了英国自动驾驶初创公司Five，投资北美电池工厂、扩建欧洲芯片产能、更新北美汽车业务工厂等，直面电气化趋势。

法雷奥在2022-2025战略及财务展望中指出，如今汽车行业正面临史无前例的重大变革，为迎接不断加速的产业变革趋势，公司宣布推出Move Up计划。

▲法雷奥官网文件

法雷奥从动力总成系统、热系统、舒适及驾驶辅助系统、视觉系统四个事业部门着手发力，加速电气化和高级驾驶辅助系统市场的发展。法雷奥计划在未来四年内增加单车装备安全产品的数量，并在2025年实现总销售额达到275亿欧元（约人民币2138亿元）。

采埃孚则是在去年6月宣布继续调整组织架构，乘用车底盘技术和主动安全技术事业部将合并，成立全新的综合底盘解决方案事业部。同时，公司还推出75公斤的超紧凑乘用车电驱系统、研发了电车热管理系统和线控系统。这也预示着，采埃孚在电动化和智能网联底盘技术方面的转型将加速。

总体看下来，几乎所有传统汽车零部件供应商都从组织架构和产品定义研发方面进行了调整和升级，以应对汽车电动化的汹涌潮流。

结语：裁员潮可能还将持续

在汽车行业电动化浪潮中，传统汽车零部件供应商的市场发展空间逐渐被压缩，为寻求新的增长点，保持行业地位，巨头们纷纷走向转型之路。

而裁员又是降本增效最显著、最直接的方法之一。这波电动化引起的人员优化和组织调整裁员潮，或许还远没到结束的时候。