作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

华为智能汽车解决方案与岚图汽车于两日前发布的“字少事大，周一见！”，揭开面纱。

1月22日，华为智能汽车解决方案与东风岚图汽车相继官宣合作。双方称，华为与东风汽车集团旗下的高端电动汽车品牌岚图近日正式签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

不过双方并未披露更多消息。

21世纪经济报道记者从接近东风汽车的业内人士了解到，岚图汽车或将成为华为HI模式新成员。

“双方是战略合作，聚焦到车型落地，可以认为是HI模式。”前述业内人士告诉21世纪经济报道记者。

从签约现场的照片来看，华为副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，岚图汽车CEO卢放等出席签约仪式，而负责智选车业务的华为汽车BU董事长余承东并未出现。

华为HI模式（Huawei Inside），即将华为的全栈智能汽车解决方案（包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等）运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。

不过HI模式业务发展并不顺畅，当前华为HI模式的合作伙伴仅剩长安阿维塔一家。余承东透露，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题。”

目前，采用HI模式的阿维塔的销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。

“HI模式是完全符合法规要求和用户利益的。”近日举行的长安汽车全球伙伴大会上，谈及自家阿维塔的HI模式而非华为智选车的模式，长安汽车董事长朱华荣给出三点原因：一是在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌；二是HI模式更符合国家的产业政策要求；三是长安要做对用户负责任的公司。

“其他模式我认为是有问题的”，对待合作伙伴的另一种选择，朱华荣毫不留情，直言不讳，在其看来智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户根本的利益，都值得探讨。

为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月华为与长安签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并向外部开放股权。

除了长安、赛力斯、江淮和奇瑞外，余承东也公开向一汽邀约后者入股华为新公司。前述接近东风汽车的业内人士告诉21世纪经济报道记者，对于东风入股华为新公司一事，“东风在积极跟进。”

除了HI模式，华为与车企的合作模式还有两种，分别为零部件供应模式和智选车模式（鸿蒙智行）。智选车模式成为三种模式中华为与车企绑定最深，华为在产品定义、造型设计、营销、渠道等各个环节参与更多，也是其在汽车业务上落地相对迅速成熟的模式。目前智选车比HI模式卖得更好，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员，已推出问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型，售价在20-50万元。

于华为而言，HI模式和智选模式两种路线之争，实质上是2B和2C之争。

前者投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于整车定义和销售主导权均在车企手中，若车卖不出去无法成为爆款，华为这一商业模式便无法形成商业闭环；后者利用华为品牌赋能并在短期内快速产生利润，但智选车被认为是华为车，存在的质量问题一定程度上也在透支华为的品牌力，对其核心竞争力究竟提升几何犹未可知。

有消息称，HI模式和智选模式在华为内部为赛马竞争，当资源有限时，要将有限的资源投入在产出效益更高的模式中。

有业内人士对21世纪经济报道记者表示，一方面，由于华为智能汽车解决方案的优渥性、华为独特的企业文化和对行业话语权的强势追求，导致至今各大车企集团在选择智能化技术的线路和合作对象时，对华为心存忌惮，涉及所谓的“灵魂”争夺。

另一方面，若无更多的车企选用华为智能汽车解决方案，华为就很难在若干年内回收项目的巨额投资。而且任何技术解决方案都会随着时间延后技术先进性边际效应递减，随时可能有别家更先进的技术方案创新出来。

SFC

本期编辑 江佩佩 实习生 赵凤铃

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