本文来源：时代周报 作者：李卓玲

1月23日，据界面新闻报道，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职。零跑汽车将不再设总裁岗位。

对此离职消息，时代周报记者采访了零跑汽车，得到了其内部知情人士确认，“其他相关信息目前不予置评”。另据财联社援引接近零跑汽车的知情人士消息报道，吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营，这一年其主要负责战略和政府事务，对公司的经营不会有什么影响。

不过，时代周报记者获悉，目前吴保军并未离开零跑汽车。吴保军1月23日接受时代周报记者独家采访时表示，人事调整消息要看公司方面的发布，其本人并未提出离职，目前也没有离职的考虑。公司确实已免去其总裁职务，不过仍继续担任执行董事的职务。而前一日，吴保军朋友圈还转发了一篇《零跑汽车获评杭州最佳雇主》的文章。对此，时代周报记者也向零跑汽车方面发去采访，截至发稿前暂未获回应。

零跑C10

曾称加盟零跑是认真考虑过的

根据公开资料显示，吴保军此前曾先后任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等主流合资整车企业，主要负责规划营销等方面工作。随后进入众诚保险，先后担任公司副总裁、董事、总裁直至董事长职务，直至于2020年中加入零跑汽车。

“机缘巧合，像谈恋爱看对眼一样，很难说清。”对于为何会选择加盟零跑，吴保军彼时在接受杭州日报采访时曾称，这场相遇相知，他是认真考虑过的。“毋庸置疑，智能新能源汽车是未来发展方向。而在众多造车新势力中，零跑造车理念更加务实，或者说更加符合目前的市场需求。”

对于吴保军的加盟，零跑汽车彼时表示，吴保军拥有丰富的汽车行业经验、营销经验以及合资企业管理经验。相信随着他的加入，将助力零跑进入一个更快速、更稳健的发展阶段。

吴保军

在加盟的近4年时间里，吴保军始终活跃于台前及媒体镁光灯前，零跑汽车多个重要活动几乎未见其缺席。据汽车公社报道称，吴保军来到了零跑，开始大展拳脚：建立营销体系，狠抓销量，寻求融资，搞定生产资质……有着汽车和资本市场双重经验的吴保军，为此前混乱时代的零跑汽车，带来一股强大动能。

吴保军2022年接受汽湃采访时也曾回忆道，2020年他刚加入零跑时，当时还是遇到很多困难的，与其它初创公司一样，零跑曾经也面临“销量差、产能弱、融资难”三大挑战。“当时公司只有一款产品，一个月仅卖几百台。由于刚开始造车，产品质量还不是特别稳定，销售状况也不理想。直到后来T03上市、C11上市我们将月销量明显拉升以后，团队才逐渐恢复信心。”

据悉，2022年，零跑汽车实现了港股上市。2023年，零跑迎来了Stellantis集团的入股，并与后者设立“零跑国际”合资公司。今年，零跑再迎好消息，公告显示，其已于2024年1月19日与金华市产业基金订立不超过2亿港元的H股认购协议，同时与武义县金投订立内资股认购协议，向其发行超1000万股内资股，共获得6.59亿港元融资。

“零跑和金华、武义谈合作，基本是与Stellantis集团在同一时间段进行的，只是这几家的内部流程时间有不同，但是投资合作的性质是类似的，目前流程都落地了。”1月23日，零跑汽车一位内部人士在接受经济观察网采访时表示，金华、武义作为战略投资者，将通过产业落地、投资零跑股权的方式，与零跑进行深度合作。

提升毛利表现成零跑今年重要目标

值得关注的是，在市场数据方面，零跑汽车近几年表现不断走强。官方数据显示，去年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%。2023年累计交付144155台，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万台。在2023年造车新势力交付量排名中，零跑排名第三，仅次于理想汽车和蔚来。

据悉，其去年在售的车型包括T03、C01、C11等。今年1月10日，在2024零跑汽车全域自研开放日上，零跑正式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10也正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元；纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元。

据零跑汽车董事长朱江明此前介绍，C10将是零跑出海的首发旗舰车型，首先向欧洲、澳大利亚、新西兰这几个国家和地区发售，主要用来树立品牌高度。接下来，A级及更小型的车将是欧洲市场适合落地的车型。

对于今年的汽车市场走势，朱江明称，新的一年对所有车企都是非常挑战的，对零跑来说销量仍是重中之重。销量的提升离不开产品的竞争力，包括成本、售价、服务、品质。产品方面，除了C10，在今年北京车展上还会发布C16。

不过，与大多数新势力车企一样，零跑汽车还未走出亏损状态。财报数据显示，零跑汽车2023年第三季度的经营亏损为10.25亿元。不过，其毛利率在不断改善，去年第三季度零跑汽车毛利率转正为1.2%。

根据零跑汽车此前规划，其将力争2025年实现盈利。朱江明在今年1月的技术发布会上表示，提升毛利表现已成为零跑2024年的重要目标。其表示，零跑汽车从2023年三季度开始毛利转正，2024则一定要减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率。

要实现盈利，品牌向上或也是其一大方向。零跑汽车高级副总裁曹力此前表示：“我们目前聚焦15万-20万的区间，这一区间需求量和购车量是最大的，从长期来说还是会聚焦这个价格段。至于说后续新车会不会再往上走，目前在内部整车架构基础上做了‘TACD’四个产品线。其中，C是偏中高端的定位，在这个基础上后续也会有20万-30万，乃至D系列的30万往上的产品规划。”