苹果在造车这件事情上，只闻其声，不见其影。堪比贾跃亭的“下周回国”。

这不，苹果汽车的发布日期又双叒叕推迟了。

日前，有外媒报道称，有消息人士透露，历经十年，苹果汽车项目已经回归现实，车辆发布日期可能再推后两年至2028年。

不仅如此，苹果还降低了这款车的智能驾驶水平，从L4级降到L2+级别。

据悉，苹果公司之前设想的，是造一款真正无人驾驶的L5级别的电动汽车，后下调至L4级。

2014年，蒂姆·库克雄心勃勃发起一项名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目。

泰坦计划最初的目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。

然而，十年过去了，苹果汽车的“谍照”曝光了N次，但真正的苹果汽车，是一辆都没见到。

先来看看这些“谍照”：

2016年，看上去车身不大，形似鼠标；

2018年，看上去更具科技感，还是形似鼠标；

2021年4月，SUV；

2022年1月，有点像特斯拉的皮卡；

2023年3月，商务车，俗称大面包；

2023年5月，中大型四门轿跑；

2023年7月，中型轿跑；

2023年11月，商务车；

当然，这些所谓的“谍照”并无可靠来源，不乏一些是网友们替苹果“想”出来的。

昨天，在insideevs官网上的一篇文章中，出现了以下两张苹果汽车的“谍照”。

不过，笔者注意到在该文章的底部，标注了图片是AI生成的。

小米宣布造车后，也就用了三年时间，就已经开始小规模量产。

除了雷军一直卖关子，迟迟不肯公布价格，其他基本已经板上钉钉。

反观苹果，十年了，别说车了，连个PPT也没见着。

为啥苹果的造车之路就这么难？

首先，苹果造车团队的内部问题不容忽视。

十年间，苹果造车团队不断传出“高管出走、团队解散、团队重组、又解散、又重组......”的消息。

据不完全统计，苹果的造车项目前后已经更换了5位负责人。包括：史蒂夫·扎德斯基、丹·里奇奥、鲍勃·曼斯菲尔德、道格·菲尔德和凯文·林奇。

这几位负责人中，也有人有汽车行业的相关经验。

史蒂夫·扎德斯基曾是福特工程师；道格·菲尔德曾是特斯拉资深高管，负责Model 3量产落地。

除了负责人更换频繁，苹果汽车项目库的技术高管、工程师等人员流动速度也很快。

据了解，苹果汽车团队虽然在技术层面进行了不少探索，但高管们对汽车没有清晰的愿景。在“造什么样的车，怎么造”这些根本问题上，高管们始终未能达成一致意见。

高管们各执己见，这也势必会导致内部矛盾的升级。

高管频繁变动，内部矛盾不断，这势必会影响造车进展。

其次，曾有媒体指出，长期以来，苹果始终在寻求进入汽车行业，但其过于注重保密文化，以及对供应商太过霸道，阻碍了其达成关键合作伙伴关系，使其雄心屡屡受挫。

再者，苹果可能“高估”了自己的能力。

苹果公司目前的产品，无论是手机、电脑还是平板，都是成熟的产业。

并且，苹果的系统是独一份的。

即便如此，近几年苹果每次发布的新品，几乎没有跨越性产品，都是在原基础上略加创新。

因此，不少人都调侃苹果是“黔驴技穷”，每次发新品都是“挤牙膏”。

甚至，连乔布斯的女儿都曾在iPhone 14发布之际，嘲讽“灵动岛”没新意。

就连被苹果称为跨时代产品的“Vision Pro”，预售当天都略显冷清。

这不得不让人怀疑，苹果到底还有多少“技术含量”。

而在造车领域，苹果公司无异于一个“门外汉”。

很多前辈都还是“摸着石头过河”，它倒好，在内部意见都不能统一的情况下，还曾一度希望造一款能完全自动驾驶，不配备方向盘、刹车脚踏板的电动汽车。

这不就是还没学会走，就想学跑吗？

事实上，早在2020年就有观点认为，很可能要到2028年才能看到所谓的苹果汽车。

2020年12月，多家媒体都报道了苹果汽车可能于2024年开始生产的报道。

但关注苹果公司的产业链的知名分析师郭明錤却认为，市场“对苹果汽车过于乐观”，我们很可能要2028年才能看到所谓的苹果汽车（Apple Car）。

郭明錤当时还列举了苹果汽车的三个主要问题：发布时间的不确定性，供应商和车辆规格的不确定性，以及苹果公司在电动汽车和自动驾驶汽车市场上的竞争力的不确定性。

目前，L2级别的新能源汽车已随处可见，苹果汽车这次不仅推迟了发布时间，还将自动驾驶级别降为L2。

就算苹果汽车这次能如期发布，但4年后，新能源汽车都一定发展到什么样子了。

谁还会买苹果的L2呢？