北京时间1月24日，赛力斯（601127.SH）披露了2023年的业绩预告，预计2023年将会亏损21亿-27亿。

赛力斯2020-2022年财报显示，三年分别亏损为17.29亿、18.24亿和38.32亿元，三年累计亏损达到了73.85亿，叠加2023年预计21亿-27亿的亏损，那么，2020-2023年四年，赛力斯累计亏损将在94.85亿-100.85亿。

而这四年正是赛力斯（前身是东风小康）和华为合作的四年，根据公开信息显示，2019年，赛力斯与华为签署战略合作协议，双方将在智能网联汽车领域展开深入合作。

根据同花顺可查询的赛力斯（前身东风小康）的财报显示，在2011年上市公布财报后，一直到2019年连续九年都是盈利的，但盈利自从2017年的7.2亿断崖式下跌到2018年的不足一个亿，九年累计盈利32.88亿元。

可以说，赛力斯是赌上了一切和华为合作，赛力斯也知道，在如此激烈竞争的环境下，单靠自己是很难获胜的，而华为恰好需要一个自己可以全方位控制的车企合作伙伴。赛力斯和华为的合作，就这样不断的升级。

经过四年的时间，赛力斯在亏损了100亿左右的情况下。经过赛力斯到AITO问界的品牌迭代，与华为合作推出的AITO问界M系列似乎将会给赛力斯带来逆天改命的机会。进入2024年1月，AITO问界以前三周销量累计2.01万辆，超越理想成为新势力第一。

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问界将会拯救赛力斯

截止至2023年Q3的财报，赛力斯2023年累计营收166.8亿，累计亏损22.94亿，其中Q3营收56.48亿，同比下跌47.25%，亏损9.5亿，与2022年同期的9.47亿几乎持平。

而2023年赛力斯的财报预告显示，赛力斯营收为355-365亿，亏损为21亿-27亿，那么意味着赛力斯在Q4营收因为M7的放量（赛力斯2023年12月交付3.15万辆，单月占全年交付10.67万辆的约30%）而大幅度增加，甚至有可能实现单季度的盈利，因为前三季度累计亏损22.94亿，而2023年全年亏损可能缩小到21亿（Q4可能盈利1.94亿到亏损4.06亿）。

实际上，在宣称投入5亿进行升级改款的新AITO问界M7（参数丨图片）在2023年9月12日正式发布后，订单就不断增加，尤其是在国庆假期间爆单，这对于赛力斯和华为来说，都是天大的利好。余承东在几天前表示，新M7上市4个月累计大定超过13万。

12月26日AITO品牌旗舰车型的问界M9正式发布后，被消费者追捧，三天大定破2万，订单均价超50万，更是把问界的品牌推向新的高度，即便是如日中天的理想在2024年1月第一周交付滑铁卢后，也只能迅速开启全系降价3万以上应对，理想的反应值得表扬，先把提车过年的客户收割了再说。

理想大降价带来了立竿见影的效果，着急提车过年的客户还是愿意买现车，这直接让理想在1月第三周重回新势力销量第一。但，这是在问界产能困扰的情况下获得的。要知道，问界M7现在手里还有大量的订单未交付，为了留住客户，问界也进行了现金补贴。

由此可见，新能源汽车市场竞争之激烈。2024年，问界会不会把理想拉下马，这是很有可能发生的。这点后面再讲，可能需要专门写篇文章。

赛力斯all in华为后，虽然失去了一个自主车企应有的对品牌和销售的把控，毕竟新车发布会是华为发布、新车销售是华为门店，但相比能赚钱、能继续留在新能源市场上，这又算得了什么呢？

毕竟，100亿在现在的智能网联电动汽车市场，可能连一款车都造不好、也可能卖不好。但是，赛力斯这种情况，也不是所有的车企都能接受。上汽陈虹就抛出过著名的“车企灵魂说”质疑华为的合作模式。

进入2024年，随着问界的产能持续提升，问界M7和M9积攒的订单也将得到交付，预计在2024年Q1，赛力斯是有机会扭亏为盈，甚至有可能单季度盈利超10亿，毕竟，问界M9的单价超50万，公司也表示，随着新款产品AITO问界新M7、M9车型的逐渐交付上量，公司盈利能力有望进一步增强。

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问界也拯救了华为汽车业务和余承东

时间回拨到2023年3月31日，这一天，华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新EMT决议，决议再次强调“华为不造车、有效期五年”，并且全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。

此前的3月8日，AITO汽车在多平台正式发文，正式将“AITO问界”改名为“HUAWEI问界”，希望以此带来销量的提升，但此前1月13日的降价并没有带来销量的提升，反而让销量在2月继续下滑到3505辆，这和去年（2022年）年底将理想ONE打得满地找牙的盛况相距甚远，归根到底还是赛力斯造车水平太差，没有用户口碑带来的第二波销量。

在3月31日华为发布关于汽车业务的最新EMT决议后，在同一天下午的2022年度报告发布会上，华为新一届的轮值董事长徐直军专门进行了解答，并提到了查处了一些部门、一些个人、或者合作伙伴在滥用华为这个品牌，并且清理了相关的宣传物料。（华为禁止任何形式造车、余承东梦碎，汽车业务三大模式陷至暗时刻）

随后的晚上20：48，余承东在华为内网发文“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧”。这也被认为是余承东对华为决策不造车的一种否定态度。徐直军曾公开表示，余承东想造车，但他只有一票。

徐直军在年度报告发布会还表示，这样做让华为汽车业务回到战略和定位来，也就是2019年首次参加国际A级展提到的，华为汽车业务定位为智能网联电动汽车增量部件供应商。

但，华为终究的是华为，余承东终究是余承东，见过大风浪、能屈能伸，办法永远比困难多。

2023年6月，华为申请注册“鸿蒙智行”商标；
9月“鸿蒙智行”开通各社交平台账户，显示简介为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”；
11月9日，在华为和奇瑞合作的智界S7新品预售发布会上，宣布华为智选车业务升级为“鸿蒙智行”‘’
12月，鸿蒙智行APP正式发布会，App汇集了官方资讯、试驾预约、车辆订购等内容。

在外界看来，“鸿蒙智行”就是华为余承东主导下，在华为不造车EMT决议下，去解决问题的一种方法。

2023年9月12日，AITO问界新M7在携带着麒麟9000s芯片华为Mate60的加持下，一下子点燃了潜在车主的青睐，一时间买问界新M7可买一机难求的华为Mate60的营销下，新M7在国庆节假期爆单，这让华为汽车业务又重新活过来了。

在2023年11月26日，华为官宣：车BU正式独立融资，长安汽车及其相关方将在首轮投资占股不超40%，随后在28日的华为与奇瑞合作的智界S7级华为全场景发布会上，华为余承东也喊话一汽加入车BU的拆分合作。

随后，传出一汽、东风等国资委旗下车企前往华为洽谈合作。再随后，也有外媒报告称华为邀请奥迪、奔驰入股华为车BU独立的新合资公司，并且提议奔驰购买3%-5%的股份，但奔驰对此兴趣不大，奥迪态度不确定。

在2024年1月16日的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安与华为合资的新公司暂定名为“Newcool”，并且表示，华为承诺不从事整车业务、不从事新公司业务。同一天，华为注册了全资子公司深圳引望智能技术有限公司，注册资本10亿人民币，经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发等。

1月22日，华为宣布与东风汽车旗下高端品牌岚图正式签署战略合作协议。这是华为汽车业务的最新进展，在2024年，华为汽车业务预计还会至少带来两个新品牌及车型，包括和江淮合作的新品牌的MPV车型。