最近一段时间，关于华为和奇瑞汽车合作推出的首款车型智界S7交付困难的消息，我们相信大家都已经看过很多了，当然对于我们局外人来说，也就看看热闹，但是对于那些准备提车的小伙伴们来说，却是一种煎熬。从目前的公开消息来看，智界S7的每日下线量维持在10—20辆的水平，也就是说，月交付数量很难超过600辆，之前已经积攒了一定数量的订单，交付的压力非常大。

那么关于智界S7为什么交付困难，实际上至今没有一个真正意义上的答案，包括奇瑞之前的表态，也都没有说明问题。所以在之前的文章中，我们就说了，智界S7交付困难，可能有两方面原因，一是华为的品控要求太高，处在磨合期的奇瑞难以满足要求；二是奇瑞不愿意受华为控制，所以对华为的某些要求不予理会，同时，同平台的星纪元ES上市交付后，奇瑞可能会优先安排生产星纪元ES。

但是从已经出现的一些非正式消息来看，我们猜测的两个原因，可能相对都不够准确。日前，有消息称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文近日突然离职，离职原因与智界 S7 生产制造高度相关。而且有知情人透露，华为相对比较强势，不断反馈质量问题，但是，对奇瑞方面提出的需求，配合力度不够，所以华为和奇瑞在智界S7的生产方面，出现了僵局。

而在韩必文辞职前后，一则疑似奇瑞内部的聊天记录被爆出，当然我们现在尚且无法判断真实性。但是从前后文的表述来看，和相关的消息，是能够对得上的。

按照这则聊天记录截图展现的信息来看，华为在和奇瑞汽车的合作过程中，整体是相当强势且对合作伙伴并不完全信任的，一些核心的生产数据和软件刷写版本，不愿意交给奇瑞汽车，所以生产过程中就会出现一些问题，因为没有核心软件，导致生产推进困难，还要被华为“拥趸”骂，这让负责智界S7的副总大为恼火，直接辞职！

那么如果这张截图内容是真的，那就印证了我们之前的一种猜想，那就是华为在和奇瑞的合作过程中，整体表现过于强势。但是奇瑞汽车作为一个能够实现月批发销量20万辆，在海外市场风生水起，而且新能源汽车领域也开始怀发力的大体量车企，显然是不愿意受制于华为的，于是就出现了僵局，当然这只是猜测！

不知道大家还记不记得，关于和华为合作，业界有两个标志性事件。一是，2020年上汽集团在股东会议上，上汽集团董事长程虹明确表示不会将“灵魂”交给华为；二是，在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车总经理肖勇吐槽称，华为是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力。也就是说，在和华为的合作中，广汽埃安是没有多少主动权的，而且没有讨价还价的余地，厂商地位较低。

大家可能会说，为什么华为和赛力斯的合作能够进行下去，新款问界M7（参数丨图片）交付量和订单量都那么优秀。事实上，华为和赛力斯的合作，从外界来看，华为几乎就是当家人，在很多发布会的现场，都是华为的余承东在做演说，赛力斯方面的技术团队，几乎就没有发过声。也就是说，赛力斯作为一个很弱势的品牌，的确更加“受控”，对华为比较配合，原因很简单，赛力斯如果没有问界品牌的产品，就是一个空壳子，与华为共同推进问界品牌，也是赛力斯的主要工作。

但是奇瑞、上汽、广汽埃安这些品牌，在国内汽车市场，可不是一般的品牌，他们拥有非常大的体量，也拥有研发能力，所以在寻求外部合作的时候，大概率也是公平、共赢且相互尊重的姿态展开，没有华为，也照样可以活得很好！但是华为相对强势，似乎已经得到了多方印证，那么在智界S7交付困难这件事上，可能就是有矛盾爆发了。

所以，之前我们不止一次说过，华为可能是一些处在绝对边缘位置的新能源汽车厂商的“福音”，但是对于这些大体量车企来说，和华为合作的空间并不大，磨合的过程可能会非常痛苦，从这些并不完整的信息来看，情况的确不是很乐观。现在的问题就变成了，上文提到的聊天记录，到底是不是真的？智界S7到底什么时候能够大批量交付？或者说，有没有可能烂尾？