编辑导语：上周五一位负责制造的奇瑞高管群发邮件，怒斥华为方对奇瑞方没有基本尊重，并提出辞职，此举将奇瑞与华为之间的矛盾公之于众。奇瑞是华为“四界”合作伙伴中实力最强的一个，奇瑞制造高管公开“掀桌子”，给外行领导内行造车的华为“一把茶壶配四个茶杯”模式蒙上阴影。

联手华为矛盾频出

1月29日，一条涉及奇瑞、华为合作的智界品牌，首款车型智己S7难产原因的聊天记录在互联网上迅速发酵。

聊天记录中，一位疑似奇瑞员工的网友，在群聊中，将智界S7难产的矛头直接对准华为称，“华为的粉丝和旗下自媒体，故意把脏水往奇瑞上泼，明明是他们自己的问题，他们不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让用流水线上的工人刷写软件，导致交车延期，现在反过来变成我们的责任。”

而该爆料者更在聊天记录中透露，“一直努力推进跟华为合作的领导，直接引咎辞职了。”据其称，该领导是一名TOP20级别的奇瑞副总，还在邮件中怒批，“华为对奇瑞没有基本都尊重。”事件发生在上周五。

倘若消息属实，那这即意味着奇瑞、华为合作中的矛盾，已经公开化。对于聊天记录中提及的奇瑞副总离职等信息，中车网联系到奇瑞汽车相关部门求证，对方仅答复称，“目前这个信息没有确认。”

不过，中车网从其它渠道了解到，此事基本属实，网友爆料中的副总为奇瑞负责制造的一位高管。制造是汽车业的核心技术，负责制造的高管一般都是汽车公司的核心骨干，也经常是竞争对手挖角对象，该高管是否真的辞职目前尚没有定论，但造车新势力缺乏制造高级人才也是业内看得见的事实。不久前小鹏汽车就挖来了长城汽车制造总经理，无论是华为还是赛力斯，也都没有规模生产汽车的经验。

在汽车行业中，华为算不上一个“好”的合作伙伴。抛开智界上的矛盾不谈，此前，与华为合作但发生矛盾的车企都不在少数。

朱华荣对华为的炮轰就发生在前不久，“我希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观，和对社会负责任的精神，不要误导我们的消费者，是领先就领先，但要适当一点。”不仅仅是长安，最早与华为合作的北汽，曾传出有极狐高管在内部会议上开炮，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

智界S7延期交付

矛盾起源的智界，是华为第二个智选车品牌，与奇瑞联手打造，智界S7是这一品牌下的首款车型，交车延期发生在本月初。

被华为注入了“途灵”智能底盘，以及有着800V高压电池平台、泊车代驾等一系列首发技术的智界S7，上市之初一度有着极高的热度，甚至超过同期问界新M7。对于智界S7，余承东形容其表现为，“智界S7预发布近两天，预定就超过了一万台，比新M7同期的势头还猛!”

余承东期望通过智界S7的突破，再一次复刻问界的发展路径，以此证明华为智选车模式能够成功。

智界S7在去年11月28日上市，余承东曾在发布会上进一步表示，智界S7在20天里收获了超过2万预售订单。截至去年12月底，智界S7的大定订单已经过万。

而来自公开渠道的数据显示，智界S7在去年12月销量仅为784辆。这与问界新M7、M5等之前爆火的趋势截然不同。显然，智界S7的开局并不顺利，根源则是智界S7的交付出现重大问题。

按照既定计划，首批下订的用户将在去年12月提车。但在去年年底即有消费者反馈，交付出现延期，周期开始延长为4-6周，后又延长10-12周，这意味智界S7的准车主要在今年4月份才能提到车。

智界S7交付大范围延期在今年发酵后，引起官方关注，华为还在前不久给出了延期补偿方案，但并未公布交付延期的原因，奇瑞官方更是三缄其口。

业内媒体在分析中，指出智界S7的交付存在零部件供应不足等问题，还有媒体援引奇瑞高层的发言称，华为对产品质量的要求过于严苛。但诸多说法都未能被官方证实。

对于智界S7交付难题，华为终端方面还曾回应称，目前工厂已经处于产能爬坡阶段。而奇瑞高管的离职疑云，表明智界S7的难产问题仍未得到解决。1月的第三周，智界S7的单周销量为137辆。

问界4年亏损超百亿

有业内人士曾对中车网表示，对于非头部的新能源品牌，很难自主形成差异化优势，所以华为是可以作为外部因子提升自己品牌的杠杆，这也是一众车企和华为合作的重要原因。而对于智选模式下的矛盾，其指出，车企仍然是处于产业链低附加值的部分，车企的话语权较低。因此，在合作中华为具有不对称的优势。

余承东此前表示，在问界、智界之后，华为还将与北汽、江淮分别展开智选车业务合作。华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于4月北京车展前正式发布；而与江淮合作的智选车品牌定为“傲界”，首款车发布时间将在2024年Q4，为百万级产品。

然而，智界的难产，显然已经为华为的智选车联盟的扩大埋下阴影；同时，需要注意的是，严格意义上来看，问界虽然在销量上，成为业界黑马不假，不过，销量的上涨却并没有让赛力斯扭亏为盈。

前不久，1月25日，赛力斯发布了2023年业绩预告，称2023年归母净利润为-27亿元到-21亿元，虽然相比2022年的-38.3亿元有所收窄，还远远未到盈利、收回成本的转折点。

在盈利问题上，东吴证券曾在其研报中预测，赛力斯2023-2025年归母净利润分别为-29.48亿元、-8.90亿元、11.47亿元。即今年仍将亏损，盈利要到明年，这还是一切顺利的情况下。

而此前与华为合作的四年间，赛力斯的净利润已经亏损超百亿。

在余承东的规划中，问界、智界、傲界、享界等智选车品牌，将围绕着华为，覆盖20万元主流市场到百万元级别豪华市场。不过，智界的矛盾丛生表明，余承东的这一设想已经遇到阻力，不是所有品牌都能像赛力斯一样彻底“投华”。“一把茶壶配四个茶杯”，并不是天经地义。