说起自主品牌销量第一，在过去一年的时间里，基本上都处在“板结”状态，原因很简单，比亚迪几乎包揽了一年12个月的自主品牌月销量冠军，而且越往年末，和自主品牌销量第二的差距越大，可以说相当强势，让很多自主品牌感到绝望，也让人们对于比亚迪继续强势“上量”更加期待。

不过刚刚过去的1月份，至少在自主品牌这一块，熟悉的身影又回来了，在几年前长期占据销量榜单第一的吉利汽车，在新年第一个月，销量超越了比亚迪的20.1万辆。

根据吉利汽车给出的销量数据，1月份吉利汽车共销售新车21.3万辆，相比去年同期，增长幅度为110%，相比2023年12月，环比增长45.7%，不管是从绝对销量数据，还是增长幅度来看，吉利汽车在1月份的表现都是相当强势的。

在销量细节方面，吉利汽车在1月份的新能源汽车销量达到65826辆，创下了历史新高，相比于2023年1月，同比增长幅度达到591%，也就是接近去年1月的6倍，新能源汽车销量在吉利总销量中的占比，突破了30%。

而在具体品牌方面，吉利本品牌销量为172774辆；领克品牌销量为28176辆；极氪品牌销量为12537辆，海外出口量为26262辆。从销量结构上来看，吉利本品牌依然是绝对意义上的销量主力，而吉利旗下的银河系列、几何系列、领克品牌的插混车型和极氪品牌的纯电车，组成了吉利汽车的新能源汽车阵列，1月份销量达到了65826辆，还是一个相当强势的存在。至少意味着在新能源汽车这一块，吉利汽车已经起来了，实现了燃油、新能源同步发展的状态。

当然，很多小伙伴们会有疑问，2023年的12月，比亚迪销量超过了30万辆，为什么在1月份的销量突然就少了10万辆还多，而且还低于吉利汽车了？

事实上，上面两个厂商提到的销量，都是批发销量，就是厂商批发给经销商的商品车数量，并不是销售给用户的新车数量。那么2023年，我们看到比亚迪的批发销量和零售销量之间会有一定的差额，差额还不小。这就意味着，去年年底，比亚迪的批发给经销商的新车，就不少，所以开年之后，随着新车价格优惠收窄，1月份又不是传统的销售旺季，加上厂商也不急，所以批发给经销商的新车数量就相对少了一些。

1月份，吉利汽车的批发销量数据超越了比亚迪，是不是意味着吉利汽车就要成为新年第一个的自主品牌销量冠军呢？还真不一定，因为长安汽车和奇瑞汽车还没有公布批发销量，尤其是奇瑞汽车，出口量数据更加庞大。所以1月份的批发销量也是完全有可能超越吉利汽车的，当然，长城汽车肯定是没有机会超越比亚迪和吉利的，这一点几乎不用怀疑。

总而言之，从1月份的批发销量数据来看，吉利汽车超越了比亚迪，当然这说明不了什么问题，既不意味着吉利汽车在2024年有机会超越比亚迪，重回自主一哥宝座，也不意味着在1月，吉利就是妥妥的自主品牌销量第一。但是从销量数据、增长幅度和销量结构上来看，吉利汽车的表现还是相当不错的，尤其是在新能源汽车这一块，能够实现月销量超过6.5万辆，在整个市场中，还是相当有存在感的。

当然了，我们是非常乐意看到在国内汽车市场，自主品牌在销量数据和排名方面你追我赶，大家在互相内卷和竞争中，进一步夯实国产汽车品牌的整体实力，让国产汽车的市场占比越来越高，也让很多靠品牌挣钱、产品配置低价格高的合资品牌、进口品牌更加弱势一点。而吉利汽车在1月份批发销量超过比亚迪，对于比亚迪来说也是好事一件，这意味着比亚迪的优势并不是绝对的，还需要在技术、产品和渠道方面，做更多卓有成效的工作。