2月1日，新造车企业一月一度的销量比拼再次上演。尽管临近春节假期，车企推出多种优惠措施以提振销量，但经历去年12月“血拼”冲量提前透支了部分订单，叠加消费者观望情绪，1月国内新能源汽车销售热度出现回落，部分车企一骑绝尘的涨幅按下暂停键。

在这一背景下，自2023年下半年销量高歌猛进的岚图汽车1月交付新车7041辆，较去年同期大幅增长355%，这一增幅也超越1月新能源车市增幅。其中，主力车型新岚图梦想家1月销量3540台，同比增长418%。乘联会数据显示，1月1-28日新能源车市场零售59.6万辆，同比增长92%，较上月同期下降24%。

回望2023年，岚图汽车销量实现七连跳，陆续跨过4000辆、5000辆、6000辆、7000辆大关，12月更是跻身万辆俱乐部，全年累计销量突破5万辆，业绩完成率超过125%，成为为数不多的达成年初销量目标的车企。尽管相比去年12月高基数，1月销量环比下降，但降幅低于比亚迪、特斯拉、理想等头部品牌。

展望2024年，面对激战正酣的新能源车市竞争，岚图汽车提出挑战年销10万辆的新目标，在去年的基础上再次翻番。信心背后，是以用户为中心的岚图汽车坚持技术和体制创新、重视效率、维护供应链稳定、完善产品布局、积极参与国际化竞争等构建起高质量发展的核心竞争力。

行至当下，新能源市场格局未定，头部之争愈演愈烈，岚图汽车正以中国“造车新实力”的姿态，重新定义高端电动车格局并为后来者树立汽车品牌发展的速度标杆。

创新驱动，不“卷”价格“卷”效率

当汽车厂商们用一个比一个大的数字打响价格战，刺激着消费者的花钱欲望，稳定运行多年的汽车行业规律被不断颠覆，曾经奉为圭臬的体系经验已不再适用，“降价”和“内卷”成为贯穿车市的主旋律。

但“卷”讲究方式方法，卷价格无异于饮鸩止渴，并非持久之计，卷产品和卷服务才是核心武器。

正如业内人士所言，很多车企希望通过提升规模降低成本并进一步抢占新能源市场份额，而市场规模的扩大更多凭借产品竞争力的跃升而非单纯依赖降价。

“在汽车行业这么卷的情况下，我们赢得竞争只能是通过更高的效率。”在岚图汽车CEO卢放看来，降低成本虽然是提高效率的途径但并非唯一的方法，降本但不降低功能与体验才是真正的降本，简单削减某些功能对于用户和企业发展没有实质意义。

“任何事情都要有目标和结果。岚图并不过分强调降低成本，而是更注重提高整体运营效率，包括研发、制造、供应链、营销以及人力资源等方面的效率。”卢放认为。

产品体系上，随着岚图追光的上市，岚图形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局，完成“三年三款车 三年三品类”的战略布局，成为中国新能源汽车品牌里产品布局最完整的车企之一。

不仅如此，2023年岚图实现了在售车型的全面焕新迭代，基于用户痛点和市场需求，下半年一口气推出三款新车——8月新岚图FREE上市、10月新岚图梦想家到位、12月追光PHEV补齐，再现“岚图速度”。其中，从1月销量来看，新岚图梦想家已站稳豪华MPV第一梯队。密集的产品投放叠加低价高配的政策，岚图汽车销量实现同环比大幅增长。

事实上，产品的迭代效率之快，得益于岚图在新能源整车平台、三电、电子电气架构、电池、车身和底盘领域的技术积累。以ESSA原生智能电动架构为例，其可以满足轿车、SUV、MPV、跨界在内的不同品类、不同尺寸的车型开发，配置通用率85%，模块成本通用率70%，极大的零部件通用化率正是岚图汽车提高体系化能力、降本增效的底层逻辑所在；2023年科技日上，岚图发布自研的SOA电子电气架构——天元架构，实现动力域、车身域、座舱域、智驾域四域合一，同时完成了软硬件的解耦。

官方数据显示，目前岚图申报受理专利2942件、累计授权846件和发明专利申报2427件，且全系车型均可满足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星标准。

此外，岚图的组织架构调整和体制机制改革也提高了队伍的战斗力和竞争力。据悉岚图实施扁平化管理，采用3级汇报，让用户意见直接深入企业内部，打通从决策端到执行端的“超级链接”，实时掌握用户的真实需求，从而对产品快速调整。

与此同时，岚图成立了用户共创委员会，由资深车主组成，代表用户发声，促进产品改进与服务优化升级，实现用户与企业互通互联，用户型科技企业的标签化愈发明显。

“只有对用户负责，才有可能实现高质量发展。别看现在市场上卷来卷去，最后留在牌桌上的一定是长期关注用户的企业，那些只关注资本和玩一些过激动作的企业，只是暂时赢家，卷完之后也许就消失了。”卢放强调，岚图不做与价值和价格背离的事情，一定会充分考虑用户长期利益。

开放融合，坚持高质量发展

造车新势力们凭借对销量的执着将“月销破万”默认为新能源车企跨过生死线的门槛。必须承认的是，仅仅依靠简单的数字去衡量一家新能源车企的发展潜力，一定程度上不太妥当，毕竟不同品牌间的产品、定位、渠道等均有所不同。

但种种迹象都在表明，新能源车企均在冲击新的销量高度。为了从燃油车市场抢夺份额，卖车依然是各家新能源车企的重要任务。当月销过万、年销十万不再是南柯一梦，何时迈入新的销量大关显得愈发重要。

在卢放看来，随着汽车电动化和智能化不断发展，所有的新造车企业的产量和销量还会持续增加。

“未来五年传统燃油车可能会在中国市场完全消失，取而代之的是纯电动和插电式混合动力汽车。”卢放表示，市场的“蛋糕”足够大，以增程以及追光PHEV等以纯电驱动为主的混合动力技术将成为未来的重要方向或主流趋势。

销量规模提升之后，盈利依然是新造车企业的长期挑战。从头部造车新势力“蔚小理”的三季度财报来看，理想汽车交付量、营收、净利润等多项关键数据仍旧延续了增长态势，并已经连续4个季度实现盈利；不过，虽早已跨过“生死线”，但蔚来汽车和小鹏汽车仍然难以解决亏损难题，这也是当前新造车企业的缩影，在降本增效的前提下快速提升销量规模，也是新造车企业“活下去”的必然选择。

业内有观点认为，对于创业公司而言，主要任务是发展，因高投入导致无法盈利，属于正常现象。对于目前的智能化电动汽车领域，用当前盈利来衡量企业发展尚早，需要持续加大投入，才能加速发展。

“还是要关注企业的盈利结构和能力，如果不盈利很难做到可持续的发展，岚图现在未必做到盈利，但从效率和效益角度可以做到效率最高、亏损最低。”卢放透露，虽然岚图汽车还在投入期，但所有的车型都有毛利。

“只是毛利多和少的问题，岚图汽车毛利水平还是比较领先的。单车毛利是岚图汽车为用户提供长期服务的重要物质基础，这个基础必须要有。”

此外值得一提的是，与目前行业内盛行的全栈自研不同，岚图坚持自研+合作两条路并行，用实际行动让科技普惠于民。

以智能化为例，岚图一方面在自研的SOA电子电气架构——天元架构基础上，打造可为用户私人定制的智能座舱，实现软硬件快速迭代和更高阶的智能驾驶体验；另一方面积极拥抱外部优秀公司，与百度、华为等展开合作。今年1月，岚图和华为签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，双方通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

华西证券研报指出，智能化能力为下一阶段整车竞争的核心因素，而电子电气架构是智能化的基础。特斯拉、新势力引领中央集中式架构逐步落地，智能化重塑整车竞争格局，重建估值体系。

事实上，相较于把资本的故事作为重要任务，岚图更愿意把用户体验放在第一位，构建开放的生态。近日岚图与京东达成战略合作，共同推出“岚京计划”，创新构建全线上用户体验销售平台、线上线下成交转化管控、线下动静态体验管理等，为用户提供线上数字化交易体验，探索营销新生态。

2月1日，岚图宣布将联合京东共同登陆2024年龙年春晚，除夕夜将抽100辆岚图锦鲤车为100名幸运儿送出岚图汽车使用权，观众在观看龙年春晚时，只需来京东APP即可参与互动便有幸成为“春晚锦鲤”。

此外，得益于灵活高效的体制机制，岚图也成为了最快实现从本土走向全球的中国高端新能源汽车品牌之一，目前已打入挪威、丹麦、荷兰、芬兰等欧洲国家，全球化布局不断提速。

今年1月底，岚图汽车与伊比利亚半岛头部汽车集团Salvador Caetano合作，将岚图品牌推入南欧市场。未来，岚图汽车还将进入西班牙、葡萄牙、德国、法国、意大利等更多欧洲腹地以及“一带一路”共建国家，持续打造品牌影响力并反哺国内市场。

毫无疑问，走向全球大视野的岚图汽车，正在成为我国汽车产业进入电动化、智能化的全新发展阶段高水平的开放的样本。终局未定，新能源车企加速洗牌，新一轮卡位赛已然打响，属于岚图的蓝图和故事已闪亮登场。