时代不同了。

从0%、10%、38%、再到超过50%，在中国乘用车市场份额中，自主品牌用了几十年的时间，才达成这样的成绩，可谓来之不易。

过去，由于技术、市场等各方面的因素，自主品牌的销量一直被合资压制。很长一段时间里，自主品牌无论是在价格上、还是销量份额上都面临着“合资吃肉，自主喝汤”的尴尬局面。

这一情况一直延续到新能源爆发的前夕。自2010年以来，自主品牌份额就迟迟得不到进展，甚至开始走下坡路，2011年，自主品牌乘用车市场份额为42.2%，到2020年，市场份额就下跌到了38.4%。

不过随着自主品牌在新能源领域上的换道超车，这种停滞不前的局面终于被打破，自主品牌乘用车的市场份额也开始“水涨船高”起来。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆，同比增长24.1%；自主品牌乘用车市场份额同比上升6.1个百分点到56%，首度突破50%，创下历史新高。

2024年，这一增长趋势或将继续，盖世汽车研究院分析师预测，2024年自主品牌份额有望超过60%，一方面在于出口市场还会持续扩大，在2023年基础上，2024年乘用车市场出口将增长到接近490-500万辆的规模，带来大概80万左右的增量，而出口市场上，自主车企一直都是主力军；另一方面，“油电平价”加速到来，奇瑞、比亚迪、理想、问界等自主车企或将进一步扩大市场份额，助力自主品牌整体份额提升。

图片来源：比亚迪

内卷新能源

自2015年起，中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年更是接近千万辆。

数据显示，2023年，新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。其中，2023年12月，新能源车销量达119.1万辆，市占率高达40.4%。

这其中，自主品牌的新能源销量可以说是中国新能源销量增长的最大推动力。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华就表示，2023年中国生产的新能源汽车总量里自主品牌的占比就高达80.6%。

比亚迪是自主品牌在新能源领域的佼佼者。在燃油车时代，比亚迪的销量一直未能突破百万辆，而来到新能源时代，比亚迪仅用时一年，其年销量就从70万辆翻番至186万辆。2023年，比亚迪销量更是跃升至300余万辆。

凭借在新能源领域的造诣，2022年-2023年连续两年，比亚迪都力压特斯拉蝉联全球新能源汽车销量榜首。

对于2024年的销量，申港证券预测，随着新能源车渗透率提升、产能迅速释放，以及海豚（参数丨图片）DM-i、宋L、腾势N7/N8、仰望U8/U9、豹5等新车陆续上量，比亚迪会持续处于新品推陈带动周期，2024年销量有望突破400万辆，较去年同期增幅超过30%。

不过盖世汽车研究院分析师提出谨慎预测：比亚迪2024年销量将在340万~350万辆，增幅约15%。

而吉利、长城汽车等自主传统车企在2023年也表现不俗。

吉利的新能源销量已经连续11个月实现同比正增长。2023年，吉利新能源汽车累计销售48.75万辆，同比增长超48%。

吉利旗下的中高端新能源品牌极氪更是其发力新能源的中坚力量，其全年累计销售11.87万辆，同比大增65%。

长城汽车也在加速新能源转身的步伐，2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍,累计销售26.2万辆，同比增长98.74%。

除了传统自主车企外，新势力车企也不遑多让。其中，理想汽车成了最大赢家，其在2023年全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%，并在2023年最后一个月突破五万的交付量大关。

问界堪称去年年底阶段新势力中最大的“黑马”。数据显示，问界12月共交付新车24468辆，其中爆款车型问界新M7上市三个月累计大定已突破12万辆大关。

此外，像蔚来、小鹏汽车、零跑汽车也都取得了不错的增长，2023年累计销量分别为16万辆、14.16万辆、14.41万辆，分别同比增长30.7%、17%、29%。

自主品牌为何能够凭借新能源实现销量上的弯道超车，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉分析，自主品牌在新能源汽车市场打头阵，投入了大量人力物力财力进行产品技术研发和广泛宣传传播，与合资品牌相比，先进入市场取得了很好的效果。

如今自主品牌的大发展主要在于车型核心产品力的扎实提升，尤其自主品牌新能源汽车在自动驾驶、车机系统、智能座舱等方面都具备了一定的优势。

不过自主车企并非都是一片欣欣向荣之态，像部分二线车企因为未能及时向新能源转型，而错失发展机会。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2024年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业是成长的机会，对很多企业明年日子就更加难过。新能源汽车行业是在制造业当中市场化竞争非常激烈的一个行业，这里面容不得投机取巧，过去可能靠投机取巧、靠吃点巧劲想实现发展还有可能，以后没有真功夫，在新能源汽车行业就很难混得下去，所以要全面提升竞争力才是企业的发展之道。

外卷出口

除了新能源外，出口也是自主车企销量增长、市场份额提高的杀手锏。

近几年，随着自主车企实力的整体提升，越来越多的自主车企开始走向国外市场，并且已经有所成就。在盖世汽车统计的中国主要汽车集团出口情况上，可以看到，奇瑞、上汽乘用车分别夺得冠亚军的位置。

奇瑞号称“连续21年位居中国品牌乘用车出口第一”，其2023年出口销量达93.71万辆，同比增长101.1%，几乎占据了集团总销量的一半比重。而上汽海外整体销量达120.8万辆（包含合资出口），同比增长18.8%。

得益于在新能源上的成就，比亚迪的出口量也实现了三倍的同比增长，达24.28万辆，是出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

此外，像长城汽车、吉利等车企在2023年都拿到了不错的海外成绩。长城汽车海外累计销售31.60万辆，同比增长82.48%。吉利全年海外出口累计销量为27.41万辆，同比增长38%。

为何近几年自主车企出口规模能够持续增长，乘联会秘书长崔东树总结为四点：“天帮忙、高质量、人努力、地缘变”。他指出，中国汽车出口暴增既有海外通胀、供应链困局、地缘政治、制造业产业萌发转型等窗口机会，更源于自主品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流，让自主品牌迎来了前所未有的发展机遇。

在2024年，自主车企更是加大了出海力度。“2024年，上汽海外的销量目标向135万辆的方向进军，2025年的规划是要突破150万辆的量级。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向盖世汽车透露。

长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上介绍称，2024年其将在东南亚市场、欧洲市场、导入多款新能源产品，并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。

在此背景下，盖世汽车研究院预测：“2024年我国乘用车出口规模预计将在500万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、吉利以及上汽有望贡献75万辆出口增量。”

图片来源：上汽

这样的成绩固然值得庆贺，但距离真正的跨国车企还有很大的距离，而且，当前自主车企出海也并非一帆风顺，比如多国政府计划将中国产汽车排除在补贴之外、欧盟对中国电动汽车启动的反补贴调查、美国的《通胀削减法案》就连电动汽车动力电池中关键材料也要和中国脱钩等，这些外在的挑战都将阻碍自主车企出海的步伐。

中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武预测，接下来关税壁垒、碳壁垒、技术壁垒都将可能接踵而来。他指出，中国汽车企业要做好自己的产品，深入了解欧洲等发达国家的市场、文化、法规、标准和消费者习惯，做好各方面的准备，打好阵地战和持久战。其中，阵地战，意味着在当地建厂，避免或避开各种壁垒；持久战，则需要中国汽车企业在国际市场深耕细作，不断提升产品美誉度和市场竞争力。

图片来源：大众

合资不是纸老虎

战略上藐视，战术上重视，大意就是宏观上的总体策略一定要胜过敌人，因此可以藐视敌人。而具体战术的制定上则不能轻敌。这个战争法则，依然适用于自主车企和外资车企的斗争中。

尽管现在各个车企都制定了乐观且超前的规划，并未把外资放在眼里，但是自主车企仍不能轻敌，需要制定切实有效的策略、并做好贴身肉搏的准备。

一方面是因为合资车企近两年的声量虽然比较弱，但仍有坚实的基本盘，整体销量并不低，而且在新能源上，合资车企也在加速追赶，另一方面，合资车企背后的外资也不是吃素的，其资金、技术等方面的实力不容小觑，而且这些外资多数都是久经沙场的跨国巨头，有着丰富的国际市场经验，将是自主出海的一大挑战。

具体来看，乘联会统计的2023年全年零售销量排名前10的车企中，合资车企仍然占据了一半的名额，其中，一汽-大众和上汽大众排在第二位和第五位，广汽丰田、上汽通用、一汽丰田则排在第六、七、九位。

新能源方面，主流合资车企在2023年也已发起全面反击。例如，上汽大众新能源车型2023年累计销量突破13万辆，同比增32%，其中ID.家族全年销售10.97万辆；上汽通用旗下新能源车全年销量同比增长125.2%，并首次突破10万辆。

2024年，主流合资车企还将继续深耕新能源领域，并且来势汹汹。例如，大众中国近期就制定了明确的新能源路线图：至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型；通用汽车方面表示，2024年通用汽车将进一步加快在中国市场的新能源产品投放。

此外，像现代、丰田、日产等跨国车企都给出了明晰的新能源规划表。

盖世汽车研究院分析师认为，虽然目前自主被合资赶超的可能性并不大，但是也要警惕是否会出现创新巅峰技术，比如全固态电池和AI新技术等。

陈士华也强调称，我们也意识到，中国品牌正面临更大的压力。现在外资品牌在电动化转型发展上的势头都很足，产品具有一定的竞争力。陈士华预测，未来，在新能源市场将会呈现中国品牌和外资品牌齐头并进的态势。

总结：基于对销量向好的预期，自主车企纷纷定下了更高的销量目标。传统自主车企方面，吉利、广汽、长安等车企均给出了较为乐观的销量目标。相对而言，新势力车企更加激进，理想汽车、小鹏汽车、零跑等均给出了翻番的销量目标，而问界更是在2024年定下了60万辆的销量目标，是2023年销量的6倍。

可以看出，对于2024年，自主车企都持乐观判断。不过从众多实力派车企的规划来看，2024年的内卷将更将严重，究竟谁能笑到最后，值得期待。