要闻提示

1、汽车零部件供应商裁员行动继续

2、现代汽车评估印度子公司上市计划

3、奇瑞与华为合作升级 内部人士透露智界已升为奇瑞独立事业部

4、市场监管总局批准奔驰宝马建合资企业

5、大众中国：与小鹏合作开发的新车型将于2026年在合肥投产

6、比亚迪签署匈牙利工厂土地预购协议

国际新闻

1、汽车零部件供应商裁员行动继续

据采埃孚劳资委员会消息，采埃孚预计未来六年内，将在德国总部裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。与此同时，博世集团和法雷奥也公布了裁员消息。博世计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国。法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，主要针对白领员工。

一财点评：汽车电动化时代的到来，让软件、芯片、三电系统成为汽车零部件新的三大需求，这也撼动着传统零部件供应商的固有优势。为追赶新机遇，汽车零部件供应商开启转型。采埃孚、博世、法雷奥在各自裁员计划中均提及“加快电动化转型”，制造电动汽车零部件所需要的劳动力仅为内燃机的一半，因此部分岗位无可避免需要进行裁员。

除此之外，汽车行业降本增效也是裁员的重要因素。以博世为例，汽车与智能交通是其营收支柱，2022年占集团营收的60%，但利润率垫底。2020～2022年，该业务息税前利润率分别为-1.3%、0.7%、3.4%。内有降本增效之忧，外有新能源时代冲击之患，传统零部件供应商的转型之路仍需加速。

2、现代汽车评估印度子公司上市计划

2月5日消息，据印度《经济时报》报道，知情人士表示，现代汽车正在评估其印度子公司的上市计划，拟筹资33亿至56亿美元。上述人士称，包括高盛、花旗、摩根士丹利、摩根大通等在内的全球知名投资银行上周齐聚首尔，向现代汽车领导层进行推介。现代汽车计划通过15-20%的股份稀释筹集33亿至56亿美元资金。

一财点评：近年来，印度经济快速增长。印度财政部日前表示，2023~2024财年经济增速有望达到或超过7%，这将是印度连续三年实现7%的增长。2020年3月，印度推出“生产挂钩激励计划”（PLI），挑选重点行业集中打造。根据印度政府规划，制造业成为发展经济的重要抓手。而这也吸引着汽车产业链企业争相投资。

孟买证券交易所（BSE）数据显示，印度大型汽车公司中，在当前市场价下只有马鲁蒂铃木（3340亿卢比）和塔塔汽车（2930亿卢比）的估值更高。根据销量排名，现代汽车印度公司去年在印度乘用车市场排名第二，仅次于马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）。此次现代汽车印度子公司上市或成为印度史上规模最大的首次公开募股（IPO）。

国内新闻

1、奇瑞与华为合作升级 内部人士透露智界已升为奇瑞独立事业部

奇瑞与华为的合作将进一步升级。奇瑞内部人数透露，奇瑞内部已经将EH事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等，目前人数规模超过2500人。

随着智界事业部升级为独立事业部，将有望在奇瑞集团内部获得更多的资源倾斜，或获得包括优先生产、研发支持和市场营销等方面的资源，以及话语权占比更大，这些都将有助于智界项目的发展，使其在奇瑞集团内部发挥更大的作用。

一财点评：作为新能源时代车企的好伙伴，华为近年来陆续与多家整车厂商达成合作，推出包括问界、阿维塔等新能源品牌在内的多款车型。得益于智能系统的开发技术，华为在智能驾驶方面的优势逐渐显现。基于价格及合作模式，目前新能源车企对智能化发展出现两种声音，一种倾向自研自产，另一种依靠供应商。

前者具有代表性的是埃安。2023年3月，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。后者则涵盖上述问界、阿维塔等品牌。此次奇瑞与华为合作升级将有望解决此前智界车型交付问题。

2、市场监管总局批准奔驰宝马建合资企业

2月4日，国家市场监管总局公布2024年1月22日——1月28日无条件批准经营者集中案件列表，其中批准梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案，审结时间为1月23日。

2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区，该合资公司的充电网络将向公众开放。

一财点评：新能源乘用车市场渗透率逐渐加大，自主豪华品牌影响力与日俱增，传统豪华品牌BBA的市场地位遭遇挑战。近年来，宝马、奔驰纷纷布局新能源业务，但具体新能源车型销量数据欠佳。公开数据显示，2023年，在中国市场,宝马品牌纯电动车型销量近10万辆。而奔驰纯电动车全球销量超24万辆。

尽管目前与国内自主新能源品牌销量差距较大，但宝马和奔驰仍对新能源车型寄予厚望。宝马集团CFO Walter Mertl日前对外媒表示，宝马已越过了燃油车销售的临界点，现在销量的增长主要来自电动汽车。此次双方成立合资公司将专供补电领域，将为充换电市场带来新的竞争格局。

3、大众中国：与小鹏合作开发的新车型将于2026年在合肥投产

大众汽车集团（中国）发布信息，宣布与小鹏合作开发的大众汽车品牌新车型将于2026年在合肥投产，并同步推出专属中国市场的电动汽车平台。第一财经记者了解到，新车型为针对B级车市场的纯电车型。据了解，大众与小鹏在2023年中达成协议，双方面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。作为这一合作的一部分，大众汽车集团向小鹏汽车投资7亿美元，并获得其4.99%的股权。

一财点评：相比传统豪华品牌的强强联手，大众汽车面对新能源赛道的策略更为直接。选择小鹏汽车作为合作对象，并且直接入股，将更有利于外资车企学习自主新能源品牌的智能化技术、品牌力等，事半功倍。对于小鹏汽车而言，小鹏汽车也希望从大众汽车学到汽车工程技术、生产和质量管理体系，以及通过供应链的前中后组合降低成本。

根据大众中国CEO贝瑞德此前预测，国内新能源车份额的转折点提前至2025年，因此大众中国调整了投资方向，更加专注对智能网联汽车方向的投资。贝瑞德认为：“在接下来的两年中，中国汽车市场中所有的车企都将面对非常严峻的挑战，所有人都要争夺市场份额。”这场“双赢”的合作能否达到预期效果仍待检验。

4、比亚迪签署匈牙利工厂土地预购协议

日前，比亚迪通过官方微信发布消息，公司已与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，此举这标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。

2023年12月，比亚迪曾宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地。这意味着，比亚迪将成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。按照规划，该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。

一财点评：新能源乘用车“出海”计划已成为自主新能源品牌2024年规划中的重要一环。根据各家车企目前已公布的销量数据，1月，国内新能源汽车市场中，比亚迪以约20.15万辆的销量站在榜首。其下腾势汽车销量9068辆,累计销量超15万，仰望汽车销量1652辆。 近年来，为了拓展新的业务渠道，比亚迪发展出腾势、仰望两个瞄准高端市场的品牌，根据规划，腾势2024年将计划推出3款车型，仰望则有望推出U6、U9车型。在国内新能源汽车市场竞争趋向白热化的情况下，比亚迪旗下众多新车型的推出需要海外市场进行消化。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%，超越日本跃升为全球汽车出口第一的国家，包括比亚迪、长城、长安、广汽、哪吒等车企已走出国门并计划在国外建厂。

5、吉利1月销量超比亚迪，帝豪总销量突破380万

近日，吉利汽车公布了2024年1月的销量数据。2024年1月，吉利汽车共销售新车21.35万辆，同比增长约110%，环比增长约45.7%，超过了比亚迪的20.15万辆。其中，吉利帝豪家族2024年1月销量为26108辆，环比增长69%，同比增长74%，累计销量已突破380万辆，并且已累计146个月销量过万。

一财点评：从2009年8月帝豪EC7正式上市至今，吉利帝豪家族已经有了14年的历史，从引进国外技术，到自主研发，帝豪家族的发展也是中国自主品牌替代合资品牌的一段缩影。此前，中国A级轿车市场基本被合资品牌垄断，如今自主品牌已经涌出了不少热销车型，除吉利帝豪外，还有比亚迪秦等。从整体市场看，2023年自主品牌乘用车市场份额同比上升6.1个百分点到56%，年度首超50%，创下历史新高。