2023 年对雷克萨斯来说是个好光景，全球共卖了卖了 82.4 万辆新车，同比大增 32%，其中北美是第一大市场，卖了 35.5 万辆，同比增长 24%；日本本土市场卖了 9.4 万辆，同比增幅高达 129%；欧洲和中东则分别卖了 6.9 万辆和 4.6 万辆，增速分别也高达 46%和 60%。

不过在中国市场，2023 年雷克萨斯卖了 18.1 万辆，同比增幅仅 3%，中国市场占雷克萨斯全球的份额从 28%降到 22%。另外从“桑之未”提供的上险量来看，2023 年雷克萨斯在中国交付了 18.0 万辆新车，同比下滑了 1.3%，成为雷克萨斯 2023 年唯一下滑的市场。并且要知道2022年雷克萨斯同比已经下跌了 16.7%，可以说是开始跌跌不休了。

同时要知道这 18 万辆还是雷克萨斯通过“以价换量”换来的，过去 ES 一般至少要加价两三万元，而 2023 年下半年的行情，ES 200 低配只要 24 万多，从加价 3 万到优惠四五万，可以想象雷克萨斯在中国的跌落速度有多快。

那么为什么中国的消费者突然就不爱雷克萨斯了？

原因一：主力车型 ES 迟迟没换代

雷克萨斯 2023 年在中国卖了 18 万辆，其中仅 ES 一款车就卖了 11 万辆，占比达到 61%。

目前在售的雷克萨斯 ES 是第七代产品了，在 2018 年 4 月的北京车展上正式亮相，也足以可见对中国市场的重视。

雷克萨斯 ES 系列一般一代车型的生命周期是 7 年，目前这代 ES 已经走到了生命周期的最后一两年，虽然这代 ES 在设计上足够好看，外观设计十分惊艳，但看了 6 年后，大家也有点审美疲劳了。与此同时，ES 的直接竞品奔驰 C 级和宝马 3 系都经历了换代，后者的产品力显然更吸引人一点。

相对来说海外市场雷克萨斯的销量比较分散，IS、RX、NX、GX 甚至 LX 等系列车型也非常畅销，最近两年 NX、RX 都刚好经历完换代，在海外的销量自然也比较可观。

原因二：造假、车门无法开启，品牌形象倒塌

雷克萨斯在国内一直是比较特殊的存在，很重要的一个原因便是其“纯进口”的身份，过去很长时间大家都被日本所谓匠人精神所洗脑，在很多人眼里，纯进口的雷克萨斯比德系三强奔驰宝马奥迪还要高上一等。

不过最近几年日本的企业各种造假被曝出，接着就是领导鞠躬道歉，其中很多都还和汽车工业相关，比如神户钢铁造假，三菱电机造假，高田气囊造假，还有不久前发生的丰田旗下的 3 款柴油发动机造假，丰田的社长佐藤恒治和会长丰田章男都进行了“传统项目”，鞠躬道歉。

频发的造假事件，让大家对所谓的“原装进口”和“工匠精神”开始变得不感冒了。

然而雷克萨斯 LM 在高速上的一次事故彻底打破了雷克萨斯的品牌光环，2022 年 7 月，，一台雷克萨斯 LM 300h 豪华 MPV 在广西贵港某路段发生了严重车祸，撞上隔离墩的车头损毁严重，开始冒烟，车内前部气囊和侧面头部气帘均已起爆，3 人被困车内。

最关键的一点在于事故后车门无法打开，有路过车辆下来相救但用尽各种办法都打不开车门，最终车内 3 人一死二伤。

要知道雷克萨斯 LM 在国内的定价高达 119-155 万元，最高峰时提车要加价 80 万元，也就是消费者花了 200 万买的 MPV，却连最基本的安全性都做不到，这对于雷克萨斯的潜在客户来说是无法接受的。

原因三：新能源车转型迟钝，满足不了消费者需求

根据乘联会的数据，2023 年全年中国市场的新能源车渗透率达到了 35.7%，也就是说每卖三台车就有一辆是新能源。

而 2023 年雷克萨斯在国内的新能源车销量只有 5700 辆，只占总销量的 3.1%，基本可以忽略了。

仔细来看，雷克萨斯在国内的新能源车可以说是毫无吸引力，比如之前雷克萨斯在国内的首款纯电车型，UX300e，完全是一台“油改电”的产品，最大马力只有 204 匹，纯电续航也只有 400km，但其售价却来到了 36.2 万起，比特斯拉还贵。

现在雷克萨斯在国内有 3 款新能源车，分别是雷克萨斯 RZ、NX PHEV 和 RX PHEV，虽然相比 UX300e 有所进步，但和同价位的国产新能源车，比如理想 L9、蔚来 ES6、问界 M9 等相比，毫无吸引力。

而随着国内新能源车渗透率的进一步提升，目前预计 2024 年中国新能源车渗透率能达到 45%，也就是有将近一半的市场都将与雷克萨斯无缘了。

毫无疑问，雷克萨斯 2024 年在中国的日子会更加难过，因为“以价换量”的大招在 2023 年已经用过一次，总不可能今年把 ES 200 的价格打到 20 万吧。