（文/张家栋 编辑/张广凯）

由于中国市场新能源汽车发展迅猛，众多新势力品牌和传统车企品牌纷纷推出面向高端市场的新能源产品，尽管这些新晋的“高价值车型”尚未形成足够的规模化效应，但从市场来看，以燃油车为主的传统豪华车市场却受到了不小的冲击。

在这样的背景下，处在一线豪华市场的BBA纷纷选择投身电动化来应对众多全新竞争对手，但对于长期在国内销量水平处于二线豪华品牌而言，电动化的冲击，则更为强烈。

林肯便是一众合资豪华品牌中，在2023年下滑最为明显的品牌。数据显示，2023年林肯中国全年销量超7万辆，同比下滑11.7%。

回望林肯的发展，用新车效应冲击中国汽车市场，无疑是其最为有效的手段。

所以在中国农历新年迎新之际，林肯也赶在此时，通过官方发布了新款飞行家的产品信息。

作为国产林肯车型中的旗舰级产品，全新中期改款的飞行家究竟有着哪些改变，我们一起一探究竟。

前脸方面，新款林肯飞行家的中网看上去更加圆润，内部黑色的中网搭配下包围黑色的装饰，视觉效果更运动；两侧大灯造型进行了重新设计，新的日行灯改为L型设计，从中网射出拐入翼子板将大灯托住；前保险杠还增添了两条竖向开口，该设计能够减小车轮处的空气负压。整体来说，新车的变化趋势更加趋于年轻与时尚感。

车身侧面林肯则选择了维持现款车型的样式，尾部方面，新款飞行家从A柱之后就斜向下溜的车顶，搭配双边共四出的排气样式，都令车辆的姿态更为动感。

值得一提的是，新款林肯飞行家将会提供Jet套件，该套件包含了更多的黑色元素，如前格栅、车身徽章、车窗边框装饰等等。根据配置的不同，21英寸和22英寸轮圈。此外，Black Label车型还会增加Cenote Green和Whisper Blue Metallic两种车漆。

在智驾方面，新款飞行家将正式引入BlueCruise系统，该系统是福特最新研发的智能驾驶辅助系统，标配车道居中保持、360度全景影像、变道规避辅助、倒车车侧预警并刹停辅助灯。

动力方面，新款林肯飞行家依旧基于大家熟悉的CD6平台，动力上依旧是全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，但是国内的版本最大马力为355匹（261kW），峰值扭矩为553N·m，匹配10AT变速箱。

总体来看，新款飞行家与今年众多处于改款周期的合资车型相同，均着重在外观以及智能化方面做出了变化，但由于全球市场的电动化转型步调，后续合资品牌在发动机与变速箱领域的革新均已陷入停滞。这也意味着，如果想要进一步加入中国汽车市场的竞争当中，林肯也必须尽快着手开启全面的电动化转型。

回望林肯品牌的在华发展，自2015年重返中国市场后的三年销量快速增长，到2018年在整体车市下滑的状况下，陷入增速停滞。再到2020年，通过三款车型的国产化，再度实现销量进入增长通道。林肯在华发展始终没能逃出推新换取销量的命运。

不可否认的是，在产品端，三款国产化的林肯车型的确在价格大幅降低后，在同级市场中拥有了更强的产品竞争力，林肯品牌在中国消费者心目中的品牌形象也没有因为车价的降低而大打折扣，但在全球市场的步调缓慢，无疑是阻碍林肯在华销量进一步提升的最大诱因。

从去年至今，国产林肯的冒险家、航海家均已经迎来更新，结合本次飞行家的改款，年轻化和智能化革新无疑是林肯本轮产品迭代的主要目标，但从销量方面来看，作为主销车型的冒险家并没有因此而得到预期中的销量增长。

更为重要的是，在新能源方面的原地踏步，不仅没能让林肯展现出电动化转变的决心，反而在多款车型上取消了PHEV车型。

显然，“二次入华”后的林肯曾凭借着国产化与“林肯之道”找到过属于自身的提速秘籍，但面对着中国市场的快速变化，在服务理念上“紧靠”消费者的林肯，却仍需要在产品层面尽快找到与中国市场需求的契合点。

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