“现在县里充电桩很多，到处都可以找到充电桩，有一些村里也能找到充电桩。”正在进行补能充电的海南陵水网约车司机周师傅如是说道，“在海南开纯电动汽车使用体验很好，很适合跑网约车，续航掉得慢，充电基础设施也相对丰富。”

南方电网数据显示，广东、广西、海南、贵州、云南等南方五省份实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里；2023年以来，南方五省份乡镇充电桩充电量达2.6亿千瓦时，同比增长66%。

2月9日-2月12日，新京报贝壳财经记者多次走访海南省陵水黎族自治县及周边乡镇，实地探访下沉市场充电桩基础设施建设情况。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，为了减少用户的补能压力，政府对于海南省新能源汽车的推广支持力度较大，充电基础设施完善度相对较高，车桩比一直比较高。

中心布局多点辐射，海南下沉市场充电网络密集

与去年相比，陵水高铁站附近今年新建一个中型规模的充电站。该充电站相关负责人对记者表示，选择在高铁站附近建充电站一方面是附近居民区较多，流动车辆也比较多；另一方面高铁站附近有较大的空地。记者走访发现，如果加上此前陵水高铁站东西广场两侧的充电站，目前高铁站周围已经有三个中型规模的充电站；上述负责人表示，从地理位置来讲，高铁站属于中心点位，辐射周围很多村庄以及小区，往来车辆很多，相对来讲位置也比较好找。

海南省陵水黎族自治县某充电站。图/新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

网约车司机周师傅表示，高铁站附近充电桩比较多，经常会在这充电，停车也挺方便。另一位正在充电的出租车司机陈师傅表示，“白天一般会在这进行一次充电，但白天价格一般在1.1元-1.8元，下午4点到晚上12点是高峰期，价格会稍高一些。”

记者下午5点多走访时发现，多位网约车及出租车司机充电会仅充至50%-80%，陈师傅表示，晚上12点以后的充电费用比白天高峰期能便宜一半，大部分司机会在夜里进行充电；晚上可能会在收车后回村里找一下充电桩，主要是考虑就近原则，不然太晚也会影响第二天出车。

此外，记者走访陵水黎族自治县商业区发现，充电站密集度相对较高，基本几公里就能看到一个充电站，但每个充电站的规模并不大，规模为8个-12个充电桩不等，其中快充桩和慢充桩比例不等。

不过，与县城充电站布局不同，乡村的充电站多呈现零散状态，且辐射范围拉长。记者走访下园村、提蒙乡、桃源村等乡村发现，大多数乡村充电站只有一到两个充电桩，部分设置在小商店及饭店周围，部分设置在村中心点位且宽敞的道路周围。

海南省陵水黎族自治县某乡村充电站。图/新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

苏大姐的小商店门前有一个充电桩，她表示，村里一些开新能源汽车的村民家里会安装充电桩，所以村里公用充电站比较少，就自己一家。记者走访了解到，村里的充电站的充电桩以慢充桩为主；由于是乡村场景，包括苏大姐在内的多位村民表示，基本没见过村里充电桩排队的情况，因为村里各家空间都很大，一些人会在家里拉线安个充电桩。

汽车行业资深分析师梅松林表示，海南在推广下沉市场充电桩有先天优势，一方面人口密度相对较低，有充足的土地供充电桩建设；另一方面与气候等因素有关，适合新能源汽车推广，也利于基础设施的建设。

充电桩真正走进乡村还要迈过多少门槛？

但与海南不同，中部及北方地区乡村充电桩覆盖率仍相对较低。

海南省陵水黎族自治县某充电站。图/新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

“村里根本没有公共充电的地方，自己是在家里安装了私人充电桩，不然出行太不方便了。”环京地区的乡村新能源车主张先生对新京报贝壳财经记者表示。湖北荆州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充电桩。

今年2月，新华社受权发布《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》（以下简称“《一号文件》”），提到加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，这也是《一号文件》首次提出充电桩下乡。

实际上，去年以来充电桩下乡政策利好频出。例如2023年5月国家发改委发布的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中提到加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，目前大部分乡村地区存在充电基础设施非常少、新能源汽车渗透率有待提升的特点。他进一步表示，农村地区地域广阔，充电基础设施分布比较零散，对于后期充电基础设施线下运维运营造成了一定的困难；但农村地区人口基数庞大，市场空间非常大，仍有待完全开发。

有充电站工作人员告诉记者，建设充电站或安装充电桩首先需要考虑的就是电力情况，公共充电站需要购买变压器进行电力增容，大功率快充桩需要足够的电力容量，而乡村的公共变压器无法满足需求，增容则无形中增加了一定的成本。

“目前在乡村地区建设充电基础设施获益较难。”仝宗旗表示。此外，充电桩下乡还面临乡镇区域相对封闭，人员往来较少，公用充电设施使用率低，企业投资建设的意愿不强；农村电网存在局部供电能力不足、容易停电、低电压、单站规模小，后期充电设备安装难度大，运营运维成本高企等问题。

随着新能源汽车下乡的推广，乡村的充电桩渗透率提升迫在眉睫，补能设施的完善也成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。西部证券预计2025年国内充电桩市场规模有望超过700亿元；更长远来看，能链研究院预测2030年我国农村地区新能源汽车保有量将达6500万辆，农村公共充电桩达到1500万台左右，潜在市场空间达万亿元。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 李铮

校对 付春愔