回顾雷克萨斯这些年在中国汽车市场的表现， 难免让人唏嘘。2016年，雷克萨斯中国市场全年销量首次突破十万台，2019年突破20万台，作为一个豪华进口品牌能够在国内市场取得如此亮眼的成绩足以说明雷克萨斯深得人心。

2021年是雷克萨斯在国内的销量巅峰，达到了惊人的22.7万台，与其并驾齐驱的是凯迪拉克，全年卖了23万多台，彼时，人人都夸赞雷克萨斯和凯迪拉克，称其为二线豪华阵营里的领头羊，称其很有潜力，甚至能够撼动A在国内豪华车市场的地位。但是2022年，雷克萨斯的销量出现了转折点。

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因为疫情影响，再加上芯片问题，雷克萨斯2022年全年销量只有18.4万台，同比下滑了22%。似乎在一夜之间，唱衰的声音覆盖到全网，“雷克萨斯不行了”，“加价终于尝到恶果了”“扛不住了该国产了”……

不可否认，相比起前几年的时间，雷克萨斯的销量确实有明显的下滑，网友们的“言论”也不无道理，但是，在新能源大行其道以及国产品牌竞争力越来越强劲的当下，雷克萨斯还算是稳住了大盘，在二线豪华车市场依然有足够的竞争优势，拥有大量的忠实拥趸。

据数据显示，去年全年，雷克萨斯的销量为中国 18.09万台，领先凯迪拉克的17.82万台，在主流豪华品牌中排第七名。其中，雷克萨斯新能源销量占比5.7%，而凯迪拉克的新能源销量占比为1.7%，也就是说，在新能源领域，雷克萨斯的表现是要领先于凯迪拉克的。而在二线豪华品牌中，雷克萨斯依然处于第一梯队。

毫无疑问，雷克萨斯在国内市场还不至于太惨，没有出现断崖式的下滑，也没有大家所说的全系崩盘，旗下的主销车型雷克萨斯ES（参数丨图片）的表现依然很给力，去年下半年的月销量一度突破一万台。

之所以还能够得到这么多消费者的青睐，笔者认为最主要的原因还是雷克萨斯终于转变了销售策略，以前是加价卖，现在放下姿态，给出了大额优惠来向消费者示好。比如我们前文提到的销量担当雷克萨斯ES目前在部分地区的最高优惠已经达到了7万元。这台车本来的售价是29.69-48.89万，优惠之后的起售价已经来到了22.69万起，如果想要混动ES300的话，落地也就35万出头，这个价格能够拿到一台进口豪华中大型车，确实是很有吸引力。

所以，雷克萨斯在国内虽然没有以前那么吃香了，但是这进口车的身份和高保值率还是能够让很多消费者买单的，短时间内也不会就衰败下去，毕竟这现在全系产品的优惠力度都毕竟大，对于部分消费者来说旗下的产品还是很值得入手的，而且目前雷克萨斯也在积极转型电动化，唱衰还是有点早了。

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