（图片来源：中国商飞）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道

在国内逐渐开展规模化运营之后，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）研发制造的国产支线民机ARJ21系列以及干线喷气式客机C919迎来了又一个全新的历史时刻。

在2月20日开幕的新加坡航展上，中国商飞携两架C919以及三架ARJ21组团参展，不仅包括地面静态展示，还进行了飞行表演。这也是中国自己研发制造新一代国产民机系列产品首次组团在海外航展亮相。

全线出“机”

“这次不仅有我们自己的飞机参展，同时也租用了一些运营商已经投运的机型，目的就是尽可能多地把两款飞机目前的进展尽可能全面向业界以及潜在的客户进行展示。”一位接近中国商飞的人士在2月19日接受《华夏时报》记者采访时表示。

参加此次航展的C919之一是中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）已经在去年开始投入商业运营的全球首架交付给航空公司客户的C919客机。

据东航方面介绍，这架飞机于北京时间2月16日执行MU299调机航班，20：04分从上海虹桥国际机场起飞。当地时间2月17日1时49分，经过近6个小时、约4200公里的全程直飞，顺利抵达新加坡樟宜国际机场。

除了东航这架C919之外，中国商飞还将已经交付给印度尼西亚翎亚航空并已投入商业运营的一架ARJ21以及交付给中原龙浩航空的ARJ21货机一起带到了航展现场，在室外静态展示区供公众参观。

在2月20日航展首日，参展的一架C919原型机也进行了飞行表演，按照中国商飞的计划，包括ARJ21以及C919都将在航展期间进行多场飞行表演，同时还将开展专场推介活动，加强与客户和合作伙伴的洽谈交流。

C919大型客机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用了先进的气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高。先进的驾驶舱设计可有效降低飞行员工作负荷，人性化的客舱设计可为旅客提供舒适的乘坐环境。2023年5月28日，C919飞机圆满完成首次商业飞行，至今已交付4架，安全运送旅客超11万人次，批生产工作和系列化发展正在稳步推进。

ARJ21支线客机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的高温高原机场起降性能和抗侧风能力。自2016年6月投入商业运营以来，已累计交付127架，安全运送旅客超1100万人次。其中，由印尼翎亚航空运营的2架ARJ21飞机，以雅加达为基地开通了4条航线，通航5座城市，安全载客超10万人次。当前，ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型的相关工作正在有序开展，首批2架客改货飞机已交付客户。

在新加坡航展期间，中国商飞还通过室内展馆的展台展出了最新涂装的1:20比例C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，以及1:32比例ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，C919缩短型/高原型和加长型等系列化飞机模型。可以说是“亮家底”的一次产品推介活动。

略显“神秘”的中国民机在新加坡航展受到来自行业和媒体的高度关注，在海外社交媒体平台以及行业专业报道中密集可见各种C919飞行表演视频、图片以及相关的讨论。对于目前仍然在建立自身品牌形象和产品竞争力的中国飞机制造商而言，能够这样大规模走向海外市场推介产品，在某种意义上要比产品本身更为重要。

目前仍在筹建中的沙特阿拉伯新航空公司利雅得航空首席运营官Peter Bellew在新加坡航展公开的演讲中对中国商飞给予了积极评价，他表示，中国商飞将在未来十年内制造出“世界一流的飞机”。在Peter Bellew看来，“有另一股力量出现在这个行业中，这对行业来说是件好事。”

“出海”前景

在新加坡航展开幕当天，中国商飞就收获了新的订单，西藏航空有限责任公司（下称“西藏航空”）签署了购买40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机的订单。

C919以及ARJ21的“高原型”作为国产民机系列化发展的重要机型，主要为了适应中国境内中西部地区诸多高原机场以及高高原机场运营需求。

按照民航机场分类标准，高原机场通常指海拔高度在1524米（5000英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场；高高原机场通常指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

根据中国民航局此前发布的相关数据显示，目前我国拥有高原和高高原机场数量分别为20个、23个，总数位居世界第一。而目前中国民航运营高原以及高高原机场的主力机型包括空中客车A319系列、A330系列以及波音737-700等机型，按照市场容量来看留给国产民机在这个细分市场赢得份额的机会并不小。

根据中国商飞的规划，C919高原型将在基本构型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装，满足高原地区运输要求。座位数为140至160座，起降性能满足中国区域内全部高高原机场。同时，ARJ21的高原型也将具备良好的高原机场起降性能和抗侧风能力，能够覆盖中国区域内大部分高高原机场。

在2月20日的航展开幕日，中国商飞还与河南民航发展投资集团有限公司签署6架ARJ21衍生机型订单，包含ARJ21灭火机、ARJ21医疗机和ARJ21应急救援指挥机。

中国商飞方面表示，ARJ21灭火机可以快速响应火情、精准定位火区、高效灭火，兼顾日常空中监测预警以及通勤出行。ARJ21医疗机具备航空医疗救援和医疗转运等功能，可用于病患转运、传染病转运和重症急救。ARJ21应急救援指挥机能够实现对灾情的态势感知、指挥决策和调度处置，可用于空域指挥、应急救援指挥和救援力量运送、建立灾区临时通信网络等。

尽管首次“出海”参加国际性航展并收获高度的关注以及数量不菲的新订单，但对于中国商飞乃至中国民机而言，未来相当长一个时期内的一个艰巨的任务依然是要真正撬开海外市场的大门。

目前ARJ21虽然已经在东南亚市场开始交付并运营，同时C919也已经获得了来自海外航空公司的订单，但相关的航空公司背后也隐现中资背景。

此前中国民机曾经有过包括新舟60以及运-12这样在海外销售并运营的案例，其中运-12还是目前中国自己研发制造的民机中唯一获得来自英美适航认证的机型，但总体来看销量并不大，这些机型在全球民航版图上也稍显“非主流”，因此成熟的大型支线以及干线机型才是中国民机制造业跻身民机制造竞争的“胜负手”，这也对ARJ21以及C919未来在国际市场的表现提出了更高的要求。

此次走出国门的中国民机无疑是新加坡航展上的明星，在一位参加航展的外资供应商代表在与《华夏时报》记者交流时表示，“受到很多关注主要是因为大部分人很难有机会如此近距离接触到中国产的民机产品，作为一个新的竞争者，能否从稳定的市场格局中寻找到突破口还需要看实际运营中的表现。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰