和以往各种长假出现“人在囧途”一样，2024年春节期间，各地自驾出行的旅客有不少都遭遇了堵车的烦恼。而在冰雪灾害来袭时，以纯电动车为代表的新能源汽车，更是遭遇了前所未有的挑战。

据上游新闻报道，海南的多位新能源车主反映“离岛难”。由于轮渡新能源车票售罄，有的车主已经滞留多日。

2月14日，许多滞留在港口的新能源车主在网上反映说，其新能源车已经等了6天，出岛过海船票“一票难求”。

紧接着，有关部门2月15日表示，为满足小客车出岛需求，海口新海港和秀英港进一步优化船舶运能，并增售出岛船票。

不过，当琼州海峡客滚运输迎来春运返程高峰，在渡轮的使用方面，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）确实面临比燃油车更多的限制。

有海南本地的航运公司介绍说，由于担心锂电池起火，为了安全起见，每条船对新能源车出岛有装载限额。

海南航运表示，目前普通船只有5个新能源车指标，“海上万一着火，外围的少数新能源车可以推下海，避免大规模起火威胁整条船的船员安全。”

1 春运为电动车浇下“一盆冷水”

事实上，春节期间自驾新能源车出行的痛点，还不止这些。

作为人类规模最大的迁徙活动，春运不仅是对民航、铁路、公路、水路运输部门的“大考”，同时也影响着每位交通参与者的体验。

近年来，由于我国汽车保有量迅速上升、高速公路网络日益发达，越来越多车主选择在春节期间自驾返乡或出游。

交通运输部公布的信息显示，今年春运时间为1月26日-3月5日，共40天。据预测，40天内将有约90亿人次出游、探亲、休闲等，有望创历史新高。

其中，春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计约为18亿人次，其余将有80%为自驾车出行（大概有72亿人次），将创下历史新高。

72亿人次的驾车出行，对交通管理部门和车辆的方方面面都带来了巨大挑战。

如果说新能源车在日常市区代步还比较如鱼得水，那么面对春运这种“地狱级”挑战，无疑就将弱点一一暴露。

首先，春运期间不仅高速公路车流量巨大，且气候寒冷、冰雪灾害易发，容易导致新能源车续航里程大幅衰减，影响自驾出行规划。

其次，在春节这样一个争分夺秒的假期，新能源车补能便捷性还有待提高，尤其是在高速公路上。与庞大的车流量相比，服务区公共充电桩数量稍显不足，“两男子排队等待两小时后，因抢夺充电桩而大打出手”之类的新闻时有发生。

此外，还有车主反映，相较市区，高速充电价格也更高。一位新能源车主告诉笔者，在安徽一服务区，高峰时电价达到2.3元/度，算下来不比燃油车省多少钱。

最后，春运期间道路交通情况复杂，影响车辆安全的因素更多，而部分地区和设施对新能源车并不友好，海南新能源车“登船”难就是一证。

笔者认为，随着自驾出行需求猛增，每位车主都应当成为保障行车安全、舒心的“第一责任人”。哪些地方适合新能源汽车？沿途充电桩够不够用？电池有没有安全隐患？会不会受到限制？这些问题都要在钻进车里前想清楚。

当然，并非每个人都有耐心进行上述大量查证、计算工作，经过今年春运如修罗战场一般的考验，消费者在选购新车时，大概率会倾向于选择一款更全能、更抗打的车型。

2 买对的车，不必是争议最大的

笔者曾与一些进过新能源车4S店，最终却放弃购买的消费者交谈，发现他们放弃下单的理由高度相似：家里没有买车位所以无法安充电桩、定时对车辆进行充电不便，以及对于冬季续航里程衰减的焦虑，担心长途旅行时被“撂在”高速公路上……

值得注意的是，不少潜在用户在选购新车时，更倾向于混动产品。他们认为，将传统内燃机与电驱动相结合，在节省更多燃料的同时，更符合他们的用车需求。

就拿这次春节假期举例，在白雪皑皑、千里冰封的哈尔滨，混动车型不会因天气寒冷而里程衰减；到了阳光炙热、花团锦簇的海南岛，车主和船东也不会动辄担心车辆自燃的风险。更重要的是，市场上的混动车型已经能够轻松实现800公里，甚至是1000公里以上的续航，在春运路途中，让人既没有里程焦虑，还能节省大量时间和金钱。

企业销量数据也能佐证这一事实。截至目前，仅丰田旗下混动车型已在全球范围累计销售2500万辆。丰田的成功，也在带动更多中国车企深度布局混合动力汽车市场。

笔者认为，近年来每当长假来临时，围绕新能源车长途出行是否靠谱的争论都会出现。显而易见的是，纯电动车既不是汽车企业的唯一选项，也不是能帮用户应对复杂用车环境的唯一选择。

在等待新能源汽车进化到最终形态之前，断言混动车型会被取代仍然为时过早。对国内的汽车厂商来说，尽快实现多路径发展，才是迎接新能源市场机会与挑战的最佳方式。

而对于用户来说，认真思考自己的用车场景，理性看待企业的各种宣传营销，一定是买车做决策之前的必修课。如果用一句话总结，那就是“买对的车，不必是争议最大的”。

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