作为一名轿车爱好者，不得不说在购入极氪007（参数丨图片）之前，我的确对华为鸿蒙智行模式下的智界S7颇为感兴趣。

富有动感的造型设计自然是加分点之一，不过真正吸引我的还是车上那一套华为赋能的汽车智能科技，包括鸿蒙座舱、华为ADS2.0等展现出来的智能化体验有着异于常人的吸引力。

至于最后为什么没有选择智界S7并不重要，我想说的是，智界S7本该拥有一个光明的未来，在我的预想中它有望成为30万元内中型轿车的新王，超越新势力不在话下，和比亚迪汉系列掰手腕也不是没有可能。

而从结果来看，智界S7的销量表现远没有问界品牌下的M5、M7来得惊艳，甚至对比更贵的问界M9销量情况也并不出色。目前官方还没有公布任何销量数据，唯一可以知道的是1月中确认订单破万，然而问界品牌日订单数就在1500~1800之间，差距一下子就出来了。

智界这边肯定不会轻易放弃，由此传出了智界S7要在春天重新发布的消息。重新发布意味着配置、价格都可能有调整，但智界S7毕竟上市才4个月不到，又重新发布一次，意义何在？

配置提升，价格不变

重新发布的智界S7具体会有哪些变化还没有明确消息，根据财新网的报道至少有两点可以明确：配置提升和售价不变。爆料还指出，智界正考虑尽快推出第二款车型，可能是SUV甚至会支持增程式动力。

回到智界S7上，要讨论重新发布的智界S7会有哪些配置提升，还得回到当前版本的配置差异上。

从官网可以见到，智界S7一共只有4个配置，SKU并不复杂，而且非常容易理解。24.98万元起售的智界S7Pro不带激光雷达，配60度电池、CLTC续航为550公里。

而在次低配开始，也就是28.98万元的智界S7Max就开始标配激光雷达，能够体验完整的华为ADS2.0能力。同样支持高阶智驾的情况下，区分S7Max和S7Max+的主要差异是三电系统，S7Max+电池包加大到100度，CLTC续航也来到855公里。

最后则是“性能版”车型，智界S7MaxRS把马力提升至496匹，且是唯一配备空气悬架、CDC可调阻尼减振器的车型，标配的Brembo卡钳也从强化了其运动属性。

按照网上“加量不加价”的爆料，个人猜测重新上市的智界S7很有可能在最低配加上激光雷达组件，让所有车系都能满足高阶智驾条件，从而进一步强化智界品牌在高阶智驾上的用户认知。

大家大可不必担心标配激光雷达后智界的成本会增加太多，因为智界S7的高阶智驾（城区导航辅助驾驶）是需要选配的。换言之，为入门车型提供高阶智驾硬件，也能在一定程度上提升智驾系统的选装率。

至于舒适性配置前面三个配置其实差距不大，应该不会有太多的变化。

还有一种可能性，智界S7会在现在的低配、次低配之间加入一个全新的配置，定价26.98万元，配备完整智驾能力。

无论是那种变化，智界S7既然要“重新上市”那么目的只有一个，让车型的热度继续保持，进一步吸引摇摆用户。换一种说法，就是“还能抢救一下”。

旧车新发，利弊兼有

“高效”和“快速”是新能源市场竞争的关键词，针对定价、配置失误进行快速调整，在现在的行业中并不罕见。

举个例子，小鹏G9上市之初被用户怒斥价格不合理，何小鹏在听取用户诉求之后48小时内重新制定了售价，在一定程度上挽回了车型口碑；极氪X上市半年就推出改款，针对当前的市场竞争快速作出调整。

正因为有这些先例，如今智界S7说要重新上市，其实不太令人感到惊讶。但从长远的影响来看，这样的行为我认为依然需要慎重考虑。

最大的影响其实是来自于品牌信任，就像特斯拉频繁调整价格一样，每一次降价都是对老用户的“背刺”，更不用说“重新上市”“原价加量”这样的行为。

可以预见，如果重新上市的智界S7真的做到了加量不加价，那些已购车的老车主很可能会有个人情绪，这时候对智界品牌的公关行动也是一次考验。

针对这一传言小通采访了一位下定但还没提车的智界S7准车主，他首先觉得这传言不可信，“太离谱了，哪有这样卖车的。”

“如果这传言是真的，那肯定会有很多下定的车主退订，现在车子都交不上呢，又说要重新发布，出新款，我个人肯定接受不了。”

另外该车主还表示，目前智界S7最大的问题还是出在交付上，车子本身是挺有竞争力的。他认为，如果交付能力上去，路上有更多的智界S7、有更多的车主分享用车体验，应该可以形成口碑效应。

“如果到时候发了新款还是交付不上，那问题可就大了。”某种程度上，这位车主说出了我的想法。

对于那些尚未购车的潜在意向者，如果见到智界S7仅上市3个月又要推新款心底也可能要犯嘀咕，谁知道再一个三个月后，又会不会有其他的调整？

尤其是对汽车这种大宗消费，消费者往往需要更强的安全感，而车企的安全感不光体现在售前售后的服务体系、品牌口碑上，价格的稳定性也相当重要。当然，如果智界能顺利安抚好新老车主，得出皆大欢喜的结局，对品牌口碑的提升也有正面作用。

从另一个角度看，这样的产品调整也是顺应了快速变化的市场大环境，能不能做成百年老店是以后的事，但能不能活下去却成了最紧要的命题。

2024年新能源市场价格战全面开打，智界S7需要同时面对竞争对手的新车、新价格，在旧有的价格、产品体系拿不出成绩的时候，大刀阔斧地改革便值得一试。

提前试错，因祸得福

问界品牌的空前成功让包括小通在内的大多数人形成了一种思维惯性：只要华为操刀，就战无不胜。

而现实却是，鸿蒙智行体系在发展过程中不可能无往不利，不可能每一款产品都是爆品。一个品牌的长久运营还是应该有长期主义的思考，如何积淀用户、稳住口碑，要比“把每一款车都打造成爆品”来得更加重要。

智界S7这段时间的争议，我认为对华为运营鸿蒙智行品牌来说也有一定的参考价值。

首先还是交付的问题，显然智界S7很大程度上是被交付能力耽误了，2023年11月上市至今每月交付量均在600~700台之间。作为对比，1月启动交付的极氪007月销量已经来到5000台水平，且官方宣布第10000台极氪007已经下线。

为了稳住用户情绪，智界还得公布“提车关爱计划”，给未提车用户补贴，进而造成更多的损失。因此，提前做好产能规划、尽快完成产能爬坡非常关键。

而另一个问题则是展车到店，据小通观察广州地区的华为门店展车还是以问界为主，1月中和销售沟通，得到的反馈是并未所有门店都有智界S7展出，试驾车数量就更加稀少。

缺乏足够的展车自然会降低外界对智界S7的关注度，更重要的是对那些不怎么关注鸿蒙智行动向的消费者来说，可能根本不知道有智界S7的存在。

此前有传闻指华为会重构渠道，推出以“鸿蒙智行”为主体的线下门店，或许能够一定程度上提升智界品牌的曝光度。但说实话，鸿蒙智行体系最强的影响力引爆点还是华为的线下门店，当未来有更多的“界”字品牌出现，如何合理地分配门店资源方便车型展出，又会是一个难题。

只能说，对于鸿蒙智行这么一个年轻的品牌体系来说，问题早暴露好过迟暴露。所谓的“重新发布”现在还是网络流言，但无论最后是否要重新发布，我认为华为都会着手于解决智界S7上暴露的一系列问题。

未来鸿蒙智行还会和更多的品牌合作拓展成庞大的品牌体系，更多的“界”字品牌还在路上，智界S7如果能够起到“排雷”的作用，宏观来说也算是发挥了重要作用。