创办于1924年的日内瓦车展在2月26日迎来了百岁生日，然而这个生日却格外冷清。

2月26日，日内瓦国际车展正式拉开帷幕。记者在官网看到，此次只有30余家参展商参加了本次车展。相比于2023年4月和11月的上海、广州车展，这样的参展商数量显得格外稀少。

记者从展位图上注意到，本次为展会贡献最大力量的分别是法国雷诺集团、上汽集团和比亚迪，在本就不多的车企身影中，中国车企可谓占据半壁江山。

对于车企为何纷纷退出日内瓦车展，业内有推测称这或许是因为车市竞争激烈，车企需要花费更多的钱用于研发，因此宣发预算减少，“日子过得紧巴巴”。

但中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，据他了解，目前各国举办车展中上海和北京的展位费居高不下，属于第一梯队，但从实际举办情况来看，各大主流车企并未因为价格昂贵而缺席上海和北京车展，去年举办的上海车展的力度超过以往，即将举办的北京车展也值得期待。

章弘认为，由此可以看出，一方面跨国车企要把钱用在刀刃上，另一方面跨国车企是否参加车展还是取决于当地市场是否有购车需求，“实际上车企日子越不好过，越需要加大销售的规模和渠道拓展”。

“我们要在欧洲市场做大做强不容易”，参加本次日内瓦车展的接近上汽集团的人士向贝壳财经记者回应，上汽之所以参展，一来是希望提升上汽在欧洲的知名度，二来是希望向欧洲乃至全球积极展示中国智造的强大创新实力。

（2024年日内瓦车展，MG展台前观众川流不息 图/受访者供图）

日内瓦车展停办三年后日趋冷清

创办于1924年的日内瓦车展到今年恰好100岁，日内瓦车展专门在展馆内颇有巧思地布置了“100 years of icons”展览，然而令人唏嘘的是，前来道贺的车企寥寥无几。

记者从日内瓦车展官网分享的展位图上看到，现场占地面积最大的分别是26号、25号、13号和11号这四个展台。其中26号和25号展台分别由法国雷诺汽车（Renault）和雷诺集团旗下的罗马尼亚汽车品牌达契亚（Dacia）占据。可以说本届车展雷诺汽车包揽了最大的两个展位。

（日内瓦国际车展官网上公布的展位图 图/新京报贝壳财经记者林子）

而13号和11号两个展位则分别留给了来自中国的比亚迪和上汽集团，其中，上汽集团是以名爵（MG）的名义包揽了这个展台，带去了不少车型。在比亚迪和上汽集团中间夹着12号展台，是来自美国的造车新势力lucid。

以上5家车企构成了本次日内瓦车展的车企主力军，其余展位基本上是产业链企业或销售范围较小、销量有限的车企。例如展位较大的23号和24号位置分别被塔塔咨询服务公司（TCS）和意大利车厂Kimera Automoboli占据。

作为欧洲唯一每年度举办的大型车展，日内瓦车展一度是国际汽车潮流风向标，也被看作是与瑞士手表并肩的瑞士两大招牌之一。由于疫情冲击，2020年、2021年、2022年的日内瓦车展连续停办三年，2023年选择在卡塔尔举办分会，2024年终于重新举办，此前一度引发无限期待。

就在2023年，我国举办了包括4月上海车展和11月广州车展在内的多个车展。

从规模上来看，上海车展展出总面积超过36万平方米，整车展区展出车辆1413台;全球首发车93台、概念车64台；新能源车型271个，新能源展车513台。而在广州车展的展车总数1132台，共有全球首发车59台；概念车20台；新能源车469台。

然而再度登台的日内瓦车展相较之下却格外冷清。

中国车企占据半壁江山 为何而来

在章弘看来，本次参加日内瓦车展的中国车企是上汽集团和比亚迪，已经非常说明参展原因。

对于业内一些“车展难以卖车，因此车企才不参加车展”的说法，章弘并不认可。

在他看来，车展是推介车企新产品、新技术的最佳平台。一般而言，在国际A级车展上，车企很少会利用车展卖车。只有在国内内陆城市举办的B级车展，当地经销商才会利用车展售车。因此，参加日内瓦、巴黎、东京、慕尼黑、北京、上海、底特律车展的车企，一般不会考虑在车展上售车。

“车企利用自媒体和新媒体渗透自己的宣传也是最新趋势，但在自媒体新媒体上的宣传基本都是促销类，而无法替代车展上的品牌类推广”，章弘认为车企在国际A级车展上主要还是以宣传为主。

无独有偶，对于上汽集团为何要参加此次日内瓦车展，接近上汽集团人士向记者表示，从产销方面来看，2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，欧洲是上汽最大的海外区域市场，也是上汽首个三十万辆级海外区域市场。

而从中国汽车技术出海考虑，欧洲作为汽车的发源地，要在欧洲市场做大做强更不容易，此次日内瓦车展亮相，上汽希望向欧洲乃至全球积极展示中国智造的强大创新实力。

“我们一方面希望通过日内瓦车展提升知名度，另一方面也希望更多人看到中国汽车的力量”，上述人士表示。

对于为什么有车企未能参加车展，章弘认为，一方面，如果车企没有全球首发的新产品或新技术，也许不会参与车展。另一方面，车企在考虑运营成本时，如果预算允许，会选择性参与国际车展。而如果预算不允许，车企也许只会积极参与目标销售区域的车展。

北京社科院研究员王鹏也表示，尽管市场环境不稳定可能对日内瓦车展造成一定影响，但对于新车型、新技术或者新品牌的推广，总体而言，国际A级车展仍然是非常重要的平台。

中国车企进军欧洲野心勃勃 上汽正研发适配欧洲的车型

实际上，中国车企对进军欧洲市场野心勃勃。

谈及未来对欧洲市场的计划，接近上汽集团人士表示，欧洲市场每个国家的特点不尽相同，所以在未来产品投放过程中，最早在2025年底将会推出一款车长小于4米的纯电小车。而另一方面，还有一款SUV产品也会马上投放市场。

此外，上汽集团还将推出更具竞争力的E3平台，在这一平台上会衍生出更多适合欧洲市场的车型。

不过王鹏也表示，中国汽车在进军海外市场时也面临不少难点和挑战。例如与国际知名品牌相比，本次亮相的智己品牌在海外市场上的认知度相对较低，需要时间和持续的努力来提升。建立和维护一个完善的售后服务网络也是一个巨大的挑战，尤其是在进入新的海外市场时。

在他看来，智己汽车还需要提升品牌知名度和美誉度，深入了解并适应目标市场的文化和消费习惯，满足当地消费者的需求。同时，积极寻求与国际知名车企或当地企业的合作机会，共同开发市场和技术。

对于中国车企如今在欧洲市场的发展趋势，章弘分析称，欧盟市场是仅次于中国市场、与北美市场旗鼓相当的汽车市场，也是兵家必争之地。中国迄今为止向欧洲保持着良好的出口规模，2023年达到63万辆。

“欧盟市场消费水准高，中国汽车具有性价比高的竞争优势，还有着一定的议价能力。因此，中国车企都看好欧盟市场，纷纷向欧盟市场出口整车并在当地建厂和研发中心”，章弘分析。

不过他也表示，近期，欧盟议会启动反补贴调查，以及火力发电电源电池限制。对于中国汽车进入欧盟市场，造成阻碍和负面影响。

章弘建议，中国车企在把握理解欧盟市场需求，遵守当地法律法规和汽车及社会文化的前提下，还要让欧盟及欧洲社会明白，中国车辆丰富了欧洲消费者的选择，为欧洲社会带来了税收和就业机会，对于欧盟市场来说利大于弊。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 潘亦纯

校对 贾宁