龙年刚开工，造车新势力之一的高合汽车便陷入停工停产风波。2月22日，高合汽车创始人丁磊表示，公司翻身的窗口期最多三个月，“3个月我们会拼尽一切努力把公司救活”。

高合还能起死回生吗？2月28日，一张高合汽车创始人丁磊现身长安汽车，并与长安汽车党委书记、董事长朱华荣会见的照片被曝光。一时间“长安汽车洽谈收购高合汽车”的传闻甚嚣尘上。

长安汽车相关负责人告诉每日经济新闻记者：“据我所知，昨天下午（2月27日）只是高合汽车创始人丁磊来拜访参观长安，其他的不清楚。”

截至28日收盘，长安汽车（000625.SZ）下跌6.07%，报14.39元/股，总市值1427亿元。当天汽车指数整体跌幅为4.25%。

丁磊到访长安汽车

还运送了汽车供体验

多家媒体报道了丁磊到访长安一事。

据中国证券报报道，2月27日，高合汽车创始人丁磊带团队现身长安汽车总部，长安汽车董事长朱华荣会见了丁磊。

业内人士表示，高合汽车正处于关键“窗口期”，丁磊此时拜访长安汽车，大概率是为了寻求资金。不过长安汽车方面回应，高合汽车创始人丁磊来拜访参观长安，其他都没有听说。

第一财经则报道称，长安汽车董事长朱华荣表示：“在谈，离‘妥’还远。”与此同时，高合汽车内部人士表示，该公司创始人丁磊于2月27日在重庆与朱华荣见面商谈，并运送了高合汽车产品给长安汽车团队体验。

在此前的高合员工及高合车主见面会上，丁磊曾表示，“目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资，我会积极争取。”

高合汽车的运营主体华人运通成立于2017年，此后陆续推出了3款车型，这三款车定位均不低，最高价定到了80万元，最低也要33.9万元起售。

公开数据显示，2021和2022年，高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。尽管不敌哪吒、理想、蔚来、小鹏2022年超过10万的年交付量，但凭借极具个性的外形设计和科技配置，高合汽车依旧吸引了一批具有购买力的用户群。

2023年，随着更低价车型HiPhiY的上市，高合汽车销量有所回升，为8681辆，但这样的销量显然无法支撑整个企业的可持续经营。

据了解，资金短缺是让高合汽车陷入困境的重要因素。与“蔚小理”相比，高合汽车资金来源方面的公开信息并不多见。根据公开资料，高合汽车曾于2021年11月获得某银行50亿元战略支持。2023年6月与11月，高合汽车分别与沙特投资部、沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）等传出合作绯闻，金额高达数十亿美元。但该笔资金并未到账。

刚开工就停产

正努力确保车联网等功能

每日经济新闻曾报道，2月17日傍晚，龙年开工前一天，高合员工内部群里发送了一条通知，除部门主管以外，其余员工2月18日继续放假一天。

起初，员工们不甚在意，因为自2023年11月份起，上几天班、停几天班的情况在高合工厂并不罕见。

但是，2月19日，群内的又一条通知彻底让员工们炸锅。通知显示：自2024年2月19日开始，停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作；全体员工进入停工停产状态；根据各地区情况，一般为3—6个月。在此期间，公司用户服务继续保障。

“1月的工资没发，承诺说2月底会发，但我们心里没底，保险（指社保）也没有说法。”21日，一位高合的员工告诉每日经济新闻记者，目前公司发送的通知只是内部公告，他们认为“并不具备法律（效力）”。

2月22日晚间，高合创始人丁磊现身公司上海总部。“接下去的3个月，高合会很艰难，我们翻身的窗口期最多3个月。3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”丁磊说，公司遇到这样的情况让他“无言以对”，他几乎24小时没有睡觉。每日经济新闻记者从接近高合人士处了解到，上述内容属实。

在2月21日，《每日经济新闻》记者从高合盐城工厂员工处获取了一段视频。在视频中，该工厂代理厂长呼吁，员工不要破坏工厂的设备和资源。“我们要保住这些资源和设备，因为公司还在寻找，看是不是有人能够进来投资，或是把这些资产变卖。一旦把这些资产换成了钱，我们首先就会拿这些钱来支付工人的工资。但是如果这些资产遭到破坏，那就不值钱了。”

2月22日当晚，高合方面也在官方APP公开回应，发布了一篇《近期服务运营保障公告》（以下简称公告）。公告显示，自2月19日起，高合日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。

“高合（汽车）真的挺‘牛’的，希望他们能挺过去。”2月27日，蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播时，回应了网友提出的“如何看待高合汽车”这一问题。李斌还强调，“我从来不去期待任何一个企业破产，哪怕是蔚来品牌的竞争对手。我想任何一个公司，做到一定程度都是不容易的”。

无独有偶，哪吒汽车CEO张勇也发文称，“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得（被）尊重和敬佩吗”？

理想汽车CEO李想也在社交平台上评论称，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包括资质相关的问题。“接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大（车企）当年也是上百家车企激烈竞争、合并的产物。”李想表示。

编辑|卢祥勇 杜恒峰

校对|段炼

每日经济新闻综合自中国证券报、第一财经、每经App