一边是营收超千亿、净利润破百亿、单车售价超30万元的理想汽车；另一边是千方百计求生存的高合汽车，及一众同命相连的造车新势力。

李想，胜（剩）者为王；丁磊，“命悬一线”。

2月26日，理想汽车披露2023年财报，1238.5亿元营业收入、118.1亿元净利润，不仅让理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的造车新势力，同时也令其成为首个实现年度盈利的中国造车新势力，一年净利润抹平五年亏损！

这让李想同学意气风发，2024挑战80万辆。

有人欢喜，有人忧。

与之形成鲜明对比的是，高合汽车于2月18日突然曝出停工停产6个月的消息。引发社会舆论高度关注。

去年至今，关于高合汽车经营不善的消息不时传出，诸如销量下滑、债务缠身、融资不顺、裁员、闭店、降薪等。

尤其是掌门人丁磊，四下寻求“救命稻草”，公司仅剩“3个月窗口期”，说明高合汽车处境，已快让长城汽车董事长魏建军的“命悬一线”一语成戳。

令人担忧的是，高合汽车不是第一个陷入生存困境的造车新势力，更不会是最后一个。但作为中国汽车工业不断发展，试探新方向的一员，人们固然希望那些真正做事，脚踏实地，仰望星空的新汽车公司，能够为汽车工业和实体经济，也包括资本市场，带来一阵新风。

可对于很多造车新势力而言，还能活到明年吗？

1 上岸？

据《汽车K线》统计，截至2024年2月，理想汽车是中国造车新势力中第一个、也是唯一一个实现年度盈利的公司，并一举填平了近5年（2018-2022年）来的累计亏损。

余下包括已经IPO的蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车，虽然已经暂时“上岸”，但都还面临着持续亏损。

其中，零跑汽车近四年（2019-2022年）累计亏损近100亿元；小鹏汽车和蔚来汽车近五年（2018-2022年）累计亏损分别高达218.25亿和518.16亿元。

不过，令人为这3家造车新势力感到庆幸的是，实现IPO的他们，相比如今热度颇高的高合汽车而言，则更加容易实现融资，从而维持公司的正常经营。

当然，这并不意味着，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车可以高枕无忧。

当外资、国资对投资变得越来越谨慎，造车新势力投资窗口基本关闭，留给他们扭转业绩的时间，显然也不会太久。

随着时间推移，接连亏损的财务表现，正让越来越多的投资者失去耐心。加上小米和华为，这些真正的科技公司加速入局，此前所谓的互联网造车“包装”出来的高大形象，或将被逐渐撕去伪装。

华为治下的问界崛起，已经极大影响造车新势力原有格局。今年1月，问界以3.3万辆的交付成绩，夺走了理想汽车连续数月霸榜的新势力冠军宝座。其他“三界”也都在磨刀霍霍。

因此，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车虽然已经拿到战略投资，并引入合作伙伴，但只有加速实现销量规模化、财务扭亏为盈，才能扭转乾坤，继续在汽车市场生存下去。

令人担忧的是，不管是小鹏汽车抱上了大众汽车集团与滴滴，零跑汽车贴上了Stellantis集团，还是蔚来汽车在中国搞换电联盟合作，或许会让三者的处境相对比较安全，但都很难以此达到盈利的目的。

或者说，这三家暂时“上岸”的造车新势力，若想成为下一个实现盈利的“理想”，还是得以理想汽车为榜样，在销量规模上做出成绩。

2 淹死？

对于像高合汽车这样尚未IPO的造车新势力而言，正面临“死局”。

首先，面对造车新势力投资窗口期的关闭，尤其是国家将氢燃料、氢能纳入战略新兴产业，依旧在门槛较低的电动汽车绞杀的造车新势力们，已然陷入融资难困境。

其次，面对国内外主流车企在新能源汽车市场布局后的激烈竞争，这对本就囊中羞涩的造车新势力，无疑是雪上加霜。

最后，科技巨头小米、华为的加入，也吸引了一大批投资者的目光，再加上这些科技公司手上不仅有大量的现金，还有真正的技术，或能在汽车市场后来居上，成为汽车市场和资本市场的“宠儿”。

这对于如高合汽车一众造车新势力们来说，显然是不利的。而高合汽车是否会随着此次停工停产，落得个半路折戟的下场，不禁令人担忧。

毕竟，前车之鉴已经太多。随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，造车新势力残酷的淘汰赛随着资本遇冷，真的开始了。

创设于2017年的拜腾汽车，则于2023年被法院裁定破产清算；创办于2015年的威马汽车，因创始人2023年疑似出走海外，陷入供应商讨债、交不出车和车机停服的困境；创建于2017年的爱驰汽车，则因2023年出现工资延迟发放问题，11月被法院列为失信被执行人……

今年以来，新能源汽车价格战并未得到缓解，反而在龙年开年愈演愈烈，这势必将加速车市淘汰潮的到来。

这也意味着，“高合”现象大概率还将继续上演。这对员工、供应商、用户权益等都将造成不小的打击，并对社会造成不小的负面效应。

对此，理想汽车CEO李想在社交平台上评论称，希望国家能尽早建立汽车企业并购体系，宏观引导汽车行业的健康发展，扩大汽车企业的社会价值，减少汽车企业竞争导致的价值缩水和倒闭带来的社会损失。

他还表示，“经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。”

就目前处于水深火热的高合汽车来说，若想摆脱如今的困境，一是其掌舵人丁磊找到“续命钱”；二是被其他大型汽车集团收购。

但结合前文提到的融资困境，这笔“续命钱”显然不好找。因此，丁磊的“个人魅力”能否发挥作用，只有时间来验证。

有消息报道称，长安汽车正在与高合汽车洽谈收购后者51%股权，对此，长安汽车表示，“在谈，离‘妥’还远。”

有意思的是，两天前，曾位列世界第一、手握重金、绝对拥有先进技术的苹果公司突然宣布，历时10年、耗资数十亿美元的苹果汽车项目夭折。那么苹果看到了什么？

此时还没套现，或者没盈利的造车新势力，上岸的机会，非常渺茫，当耗尽最后一丝体能，在茫茫的造车海洋中，结局可能只剩下一个。

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值得注意的是，高合汽车不是第一家面临困境的造车新势力，更不会是最后一家，谁会成为下一个离场的新能源车企，我们不得而知，但可以肯定的是，留给“高合们”的时间已经不多了。

而前车的“高合汽车们”，也在提醒着造车新势力玩家们，靠人不如靠己，没有强大的“硬实力”、“真本领”，不仅造不了血，也很难融到资，更无法生存、立足。

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