中国基金报记者 冯尧

3月1日，一众新能源车企相继公布2月销售或交付成绩。 由于春节因素，几乎所有新能源车企均出现环比下滑。

其中，比亚迪当月实现12.23万辆销量，同环比销量出现一定回落，但其海外销量却同比大增。此外，埃安、蔚来、哪吒汽车以及小鹏汽车等均出现不同程度的同环比下滑。

但值得注意的是，AITO问界是个例外，其延续了此前数月的高光表现，2月实现2.11万辆汽车交付，力压理想汽车。

自春节假期之后，比亚迪已经掀起了一轮“电比油低”的降价浪潮，连番出手将“价格战”推至高潮。目前，多家新能源车企已经出手“应战”，而一众合资车企接下来如何“接招”，备受关注。

问界、理想表现亮眼

在今年2月，春节因素不容忽视，直接导致了车企销售成绩剧烈波动。

比亚迪产销公告显示，其2月新能源汽车销量为12.23万辆，而上年同期销量为19.37万辆。与1月的20.15万辆的销量相比，比亚迪2月销量环比也出现下滑。今年1~2月，比亚迪累计销量为32.38万辆，同比下降6.14%。

细分来看，比亚迪王朝、海洋网销量为11.41万辆，腾势汽车销售4598辆，仰望汽车2月销量为780辆，而方程豹只有豹5车型交付，销量为2310辆。

虽然国内销量同环比下滑，但比亚迪海外势头依然强劲。其2月实现了2.33万辆海外销量，同比增长55.3%。而随着比亚迪购买的滚装船交付，比亚迪未来出口规模也有望加速扩大。

紧随比亚迪身后的，仍是近几个月来表现亮眼的AITO问界。AITO问界2月全系交付新车2.11万辆，蝉联新势力品牌销冠。虽然较1月的3.3万辆环比有所下滑，但AITO问界同比去年却实现了503.2%的增幅。

其中，问界新M7仍是绝对主力，其单月交付量为1.85万辆，累计大定已经突破15万辆。而有着“科技车皇”之称的问界M9，上市62天累计大定突破5万辆，该车型在2月26日已启动交付。

同比保持增长的还有理想汽车。这家率先实现全年正向盈利的新势力车企，2月交付量为2.03万辆，同比增长21.8%。据悉，该公司计划3月份实现5万辆的月交付量。

而且，就在3月1日，理想汽车正式发布预热已久的首款纯电MPV——MEGA，其售价接近56万元。

值得一提的是，刚宣布牵手华为的岚图汽车，也在2月份实现了交付量的高增长。数据显示，2月岚图汽车交付新车3182辆，同比增长187%。前2月，岚图汽车累计交付量1.02万辆，同比增长285%。

另外，零跑汽车2月交付量为6566量，虽然环比下滑46.5%，但基于去年2月的低基数，零跑汽车2月仍实现了105.3%的同比增长。而极氪2月也实现交付量7510辆，同比增长38%。

埃安“一落千丈”

小鹏降至“冰点”

除此之外，不少车企2月销量或交付量出现同环比大幅下滑。其中 埃安2月销量可谓“一落千丈”。埃安公布数据显示，其当月销量1.67万辆，同比下滑44.6%，环比也下滑33.2%。目前，埃安销量已经连续数月被理想汽车和AITO问界甩在身后。

从去年5月开始， 埃安销量便一直止步不前。这也导致这家新能源车企在2023年全年未能完成50万辆的年度销售目标。对于2024年，埃安却将目标定在80万辆。

此外，蔚来也发布2月交付数据。这家新势力车企2月交付新车8132辆，环比下降19%，同比下降33%。

蔚来近期也释放“大招”，其2024款系列车型即将开启交付。据悉，2024款车型性能升级，包括搭载中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。同时，其端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。

而哪吒汽车和小鹏汽车销量似乎降至“冰点”。其中，哪吒汽车2月实现交付6085辆，较1月的1万辆环比下降39%，较去年2月的1.01万辆同比下降约40%。

在高合汽车“爆雷”后，市场也将目光瞄向销量连续数月萎靡的哪吒汽车。近期，哪吒汽车CEO张勇在微博发文回应了年终奖推迟发放传闻。他表示，员工的年度绩效仍在最终审核确认中，会在3月份完成发放。他同时补充说：“可能公司少部分员工不习惯过苦日子，有必要把寒气传递到每一个人。”

同病相怜的还有小鹏汽车，其2月交付量仅为4545辆，较去年2月的6010辆下滑24.4%，较1月环比下滑44.9%。

就在一天前，小鹏汽车宣布与大众签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。

小鹏方面对本报记者表示，联合采购计划是针对双方车型及平台的共用零部件，大众的供应链也会给到小鹏汽车方面支持。按照其说法，双方的供应链经验及优势还可以复用到其他平台。这也被视为小鹏汽车力图降低平台成本之举。

新一轮全面“价格战”开打

实际上，乘联会此前数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下滑17.3%，环比下滑43.5%。其中，新能源汽车零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%，渗透率约33%。乘 联会认为，2月总体终端销售表现不及预期。

国泰君安也分析认为，2月新能源汽车销量下滑主要有三大原因，首先是今年春节时间较长，其二是返乡人员规模较大，而其三则为春节期间寒潮持续，并且假期出行人数较多，影响部分消费者对新能源的续航和补能问题的信心。

面对销售压力，新能源车企年后火速开“卷”。比亚迪在春节假期后掀起一轮“电比油低”的降价潮。2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元，相比冠军版分别降价2万元和2.2万元。

随后，比亚迪又上演降价“四连击”，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。 而就在3月1日，比亚迪降价后浪又至，其推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价降至10.98万元。

同一天，特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠。据悉，各种优惠叠加之后，在3月底之前提走Model Y新车，最高优惠接近3.5万元。

头部车企的降价举动已经引发了“多米诺骨牌效应”。包括 上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进，下调车型价格。

在业内看来，车企们此轮降价有其“底气”。银河证券表示，尽管价格战对从车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的走低以及规模效应的继续发挥，有望对冲部分降价损失。

而国泰君安也认为，由于电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，汽车产品仍有降价空间。该机构预计，2024年还会延续2023年的价格战，而且新一轮的价格战将愈演愈烈，或导致市场观望情绪加重，而短期内终端需求的释放或将受阻。

此外，市场也正关注新能源汽车降价潮对于合资燃油车市场的冲击。目前看来，为应对新能源汽车降价攻势，北京现代、上汽通用别克等合资车企燃油车也开始被迫跟进，针对相关竞品车型进行了降价。

例如，北京现代打出“油比电强”口号进行还击，将伊兰特车型起售价下调2.4万元至7.58万元；而上汽通用旗下别克品牌则宣布限时对部分车型进行降价和补贴。