苹果不玩了。

苹果不玩什么了？

苹果不玩造车了。

新华社消息，近日，科技界曝出来一条大新闻，苹果公司宣布，放弃已经研发了十年之久的造车计划，转而全面投入“生成式人工智能”领域。

这些年，高科技公司下场造车，本身并不新鲜。像谷歌、百度这样的高科技公司、互联网公司，都染指过造车行业。只不过，并没有亲自下场造实车，更多的是开发智能设备，外围辅助系统。比如说，无人驾驶系统、智能驾驶系统。目前，全球互联网公司中，真正亲自下场造车，并把实车造出来的公司，只有两家，且全是中国企业，一家是华为，一家是小米。

华为的汽车已经卖得像模像样了；小米汽车，实车也造出来了，就等上市发售了。

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十年前，苹果的造车梦

高科技企业之所以下场造车，主要是源于对未来汽车工业走势的判断。未来的汽车工业，无外乎两条道：一条道是电动车，一条道是智能化。

身为高科技领域数一数二的头部企业，苹果公司自然也不甘落后。

苹果公司的造车历史不比别人短。十年前，早在2014年，苹果就宣布要下场造车。当时，库克亲自批准，苹果启动了一项名为“泰坦”的造车计划。

以苹果的技术实力和雄厚财力，账面上趴着超过1600亿美元的现金流，当时没有人怀疑苹果造车，就看苹果能造出什么样惊世骇俗的产品了，最起码，你的起点，不能低过苹果手机吧。

一时间，各大传统车企忧心重重，生怕被苹果抢了“饭碗”。

苹果公司最初也确实雄心勃勃、来势汹汹，凭借着强大的影响力，满世界挖人，谷歌、奔驰、特斯拉、通用、福特这些企业都成为苹果“挖墙脚”的对象。很快，苹果就组建起一支上千人的汽车研发团队。后来，这支团队不断扩张，一直扩张到了2000人。

截至2019年，苹果光是从特斯拉就挖走了超过300人。

反正特斯拉也惹不起苹果，顶多就是发发牢骚。

然而，跟当初大张旗鼓、拉开架势要造车大相径庭的是，苹果研发汽车的后续，远没有想象的那么顺利。可以说是，雷声大雨点小、虎头蛇尾，甚至直接烂尾了。

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苹果造车，谁跟你合作？

苹果公司在造车路径和方向上，犹豫不定、反复摇摆，迟迟也没有合作对象。

按理说，在传统造车领域，美国的实力不俗，通用、福特，随便拉出来一个，都有能力跟苹果合作。

然而，他们双方互相看不上。

传统车企不跟苹果合作，怕引狼入室、自掘坟墓。我跟你合作，你做大了，最后把我挤兑死了，我不跟你合作。

反过来，苹果也看不上美国传统车企的研发方式，认为他们是古老董，完全不符合互联网经济的规律。

那特拉斯呢？您别忘了那句话，同行是冤家啊。特斯拉一直被称为新能源汽车领域的苹果，特斯拉没造手机，可是苹果要造汽车了，两边自然就会形成竞争对手的关系。

就算苹果拉得下来脸找特斯拉合作，特斯拉答不答应，又是一回事。

因为在马斯克眼里，今天的苹果公司，早就不是昔日的苹果公司了。乔布斯时代的苹果公司，是一家伟大的创业公司，那是响当当的企业家、创业家；而库克时代的苹果公司，就是一家电子消费类产品企业，卖的是产品而不是创新了，库克顶多算一名出色的职业经理人，他达不到乔布斯的高度。

在马斯克看来，要是乔布斯还活着，跟我张这个嘴，我可能还会考虑考虑；库克跟我张这个嘴，对不起，恕不奉陪。

不怪马斯克口冷啊，库克主政苹果的这些年，苹果的营销做得风升水起；然而苹果的产品力，有目共睹，已经多少年没推出过惊世骇俗的产品了，年年都是在炒冷饭。

苹果的股东们做过一次分析，苹果如果跟风人工智能，做成了，苹果的市值能增加十万亿美元。

苹果如果执意造车，做成了，苹果的市值只会增加两万亿。

一边是风口上的人工智能，一边是费力不讨好的造车；一边是十万亿美元，一边是两万亿美元。如果是乔布斯在世，有可能选择后者，宁肯不要钱，也要伟大的产品。可是库克，他会毫不犹豫地选择前者，这就是创业家和职业经理人的区别。

眼瞅着美国车企合作无望，苹果只能把目光投向了国外。

苹果有没有跟中国车企接洽过，不得而知，但是，三年前，苹果传出来要跟韩国车企合作的消息。当时传得有模有样，说苹果打算让韩国现代替他们代工，已经谈到具体生产线落地、每年产量多少的地步了，相当于搞对象到了谈婚论嫁的程度。

然而，双方的合作，再次不了了知。原因，同样也是不得而知。

不过，据业内人士分析，主要还是韩国方面怕被苹果抢走了风头。虽然在造车领域，韩国现代有点名气，但是跟苹果比起来，完全不在一个量级上，现代跟苹果合作，拿不到苹果任何的先进经验、先进技术，最多就是沦为苹果汽车的代工厂，跟富士康类似。

韩国现代肯定不甘心啊。再说了，苹果真的造出车来，势必会影响韩国现代的销量。

都是心不甘、情不愿的，合作无果而终，也就不难理解了。

就这么左耽误、右耽误，苹果的造车计划迟迟不能落地，一晃十年过去了，终于黄了……

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变来变去的苹果造车计划

之前，苹果造车的负面消息就不断传出。

2022年3月，苹果造车项目传出消息，说苹果打算放弃造车了，但是又心有不甘，毕竟前期折腾那么长时间了，烧了那么多钱了，打算最后再放手一搏，成了就成了，不成，就彻底放弃。

原定计划就是，2025年，拿出量产型的苹果汽车。

等到了2022年12月底，苹果的“泰坦”项目又迎来重大转变。

有消息说，苹果的整车上市计划推迟一年，推迟到2026年。

因为什么呢，因为苹果的设计过于大胆，它要取消方向盘、取消踏板，造一款用类似于游戏手柄控制的汽车。未来，还要实现全自动无人驾驶。

这个步子，迈得确实有点大了。

别说没有方向盘、没有踏板了，就算给您一个游戏手柄，让您跟打游戏一样开车，您敢开嘛？

反我不敢。

我可能爱玩飞车游戏，可是一旦开车上路了，那跟玩游戏完全是两码事。

游戏里头翻车了、撞上了，还能一键重启，大不了GAME OVER，游戏结束。可要是在马路上出事了，整个人可就GAME OVER了，按哪个键也重启不了。

不过很快又传出来消息，说苹果也进行了反思，认为自个儿的步子迈得确实有点大了。为此，修改了计划，还是保留了传统的方向盘和踏板，原先的L5级自动驾驶，降到L4的标准。

2023年9月，苹果造车计划再次传来新消息，整车量产还要推迟，2026年也没戏了，最早也要等到2028年才能问世。

对于苹果产品发烧友来说，别管你怎么推迟，只要有信儿，我们就有盼头，有生之年，总能让我们开上吧。

2024年伊始，连这点念想都彻底断了。

苹果，不玩了。

这个事啊，对于苹果公司来说，属于是塞翁失马，蔫知祸福。也许，救了苹果公司，让苹果把更多的精力放在他的老本行上。也许，会让苹果丧失一次重新引领业界的机会，就像当年苹果推出智能手机一样，开创智能手机时代的先河。

得知这个消息之后，苹果的投资者，纷纷松了一口气，一块石头落地了。如果苹果执意造车的话，很有可能变成一个投资的无底洞，会入不敷出，影响他们的利益。现在，苹果不造车了，他们当然乐意了。这就是为什么，苹果股价应声上涨的原因，资本市场考虑的不是产品够不够伟大，而是能不能挣钱，苹果造什么对他们来说不重要，苹果能让他们挣钱、投资有回报，才是最重要的。

与此同时，苹果的那些竞争对手，也长出了一口大气。比如说，特斯拉的老总马斯克，就发了一个向苹果致敬的表情包。那意思，虽败犹荣，你虽然不造车了，你从我这挖走了那么多人，我也敬佩你，你是好样的，这叫大丈夫能伸能屈。

特斯拉CEO马斯克对苹果放弃造车表示欢迎

能折腾十年，还没把自己折腾黄了的，也只有苹果这种财大气粗的公司了。

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苹果究竟想造一辆什么样的车

我们专门翻了翻十年前的资料，看看当时苹果的目标是什么。

这一看啊，确实是挺惊人的，难怪苹果公司敢说，苹果汽车，将会是一个伟大的产品。

2014年，苹果的“泰坦”计划，是打算造一款豪华的、具有语音导航功能、智能驾驶功能的电动汽车，要实现L5级自动驾驶。

根据现行的法律规定，驾驶等级，一共分为六级，从L0级到L5级。

其中L5级别，不论在任何场景，车辆都不需要人为介入，车主上车之后，只要输入目的地坐标，车辆可以自主前往目的地、自主停车。达到这个级别了，就是不折不扣、如假包换的无人驾驶了。L5级别的车，连方向盘、油门、刹车，都可以取消了，这些东西都没用了。

从L0到L5，一共六级的划分当中，达到L3的水平，才可以叫自动驾驶；L4级，介于自动驾驶和无人驾驶之间；只有达到L5级，才叫真正的无人驾驶。

目前，大部分国家是不允许L2级以上车辆上路的，因为怕这项技术不够成熟。

而苹果公司，在十年前，上来就把标准定到了L5级。不得不说，苹果够有魄力，胆儿够大的。苹果汽车一旦亮相，不光会在业界引发轰动，很多国家的法律法规都得随之修改，不然的话，苹果汽车上不了路。

苹果的造车标准，放在今天，除去L5级的自动驾驶之外，什么豪华、智能，都不新鲜，也不难实现。很多造车新势力，都替苹果公司完成目标了。

要豪华有豪华、要智能有智能，纯电动就更不在话下了。

可是放在十年前，苹果定的这个目标，就不算低了。

对了，有人问了，这么先进的一辆汽车，得卖多少钱啊？

苹果的产品，您琢磨能便宜吗，便宜就不叫苹果了。再说了，敢买苹果汽车的人，还在乎价格嘛？不问价，你敢造我就敢买。

当然了，发烧友可以这么想，苹果公司还是得有一个心理价位啊。

苹果对自己的汽车产品心理价位是多少呢？

10万美元。

话说这是2014年定的标准，2014年的10万美元在美国能买到什么车呢？

我们又查了查，2014年的时候，10万美元能够在美国市场买到最贵的汽车，是德国奔驰的SL级，单车价格8.5万美元，全年销量不到3000辆，这是当时，美国市场上，卖得最贵的汽车了。

这么一看的话，苹果给自己定了个十万美元的标准，也还算理性吧，没出大格。

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什么原因，让苹果不再造车

折腾了十年、烧钱无数之后，苹果为什么认栽了呢？

究其原因，苹果最终的产品，达不到颠覆性的预期，同时，无法获得高利润率。

大伙可以翻翻苹果公司的过往历史，每当苹果推出一款全新产品，可能并不完美，但一定具有足够的颠覆性，有让人眼前一亮的感觉。

从iPhone到AirPods，再到Vision Pro，都是如此。

刚才说了，豪华、智能这些都不难完成，最难的，还得是L5级的自动驾驶。

在L3级自动驾驶都没有量产的当下，想要跳过L3、L4直奔L5，不能说痴人说梦吧，反正，不太现实。

在苦苦研发了8年之后，苹果发现距离这个目标太过遥远，于是在2022年选择妥协，将目标定为L4级自动驾驶。

不能无人驾驶，就先来自动驾驶，虽然没L5那么震撼，可颠覆性还是够的。

然而，继续研发两年后，苹果发现L4也做不出来。

就在今年年初的时候，苹果公司内部已经打算把L4级降到L2+级了，而且还要在2028年推出。

拜托，对于L2+级汽车已经满大街的当下，四年之后，你又造了一辆L2+级的汽车，那你还玩个嘛劲呢？就这样的车，你还打算卖10万美元？别等市场让你歇菜了，你自个儿主动歇菜吧。

刚才说了，苹果造车的两个标准，一个是产品的颠覆性，一个是高利润率。

在没有了颠覆性黑科技之后，苹果汽车又面临一个新的问题——无法赚取高额利润。

苹果的iPhone 15 Pro Max，国行售价9999元起，硬件成本不到3700元。

以至于苹果连续多年，成为全世界最赚钱的智能手机厂商，苹果手机的全球销量，占比20%左右。然而，它可以轻松拿走整个行业90%以上的利润，这就是苹果高利润的标准。

通过一组数据对比，大伙就看得更明白了：

2024财年第一季度，苹果公司的净利润率高达26.16%，堪比奢侈品的盈利能力。

与之对比，保时捷的净利润率是18.27%，丰田是14%，特斯拉是8%，都远远不如苹果。

净利润率26%，是苹果的底线，在没有产品力支撑的前提下，苹果汽车想要实现26%以上的利润率，太难了。

苹果手机是贵，1500美元一部。咬咬牙，几个月不吃早点，还能够着。

10万美元一辆的苹果汽车，别说不吃早点了，把饭都戒了，一般人没个十年八年也买不起啊。

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伟大产品的诞生，离不开伟大的国家作为支撑

此外，还有一个美国制造业大环境的问题。

苹果这些年，一直是“两头在内、中间在外”。什么意思呢？就是研发设计在美国国内，终端利润回到美国国内，而中间的生产加工环节，全都放在海外，零部件全球采购，中国、印度，都有苹果的代工厂，苹果是不会自个亲自动手干活的。

苹果如果要造汽车的话，势必也得是这个套路。它来设计，别人替它代工。以苹果的号召力，想找代工厂，不难。然而，美国政府会答应吗？

美国政府肯定会让苹果把汽车整车的供应链放在美国国内，可是现在美国的制造业水平，连一部智能手机都造不出来，你让它造高度智能化的汽车，想什么了。

通用、福特，这些美国传统车企，在新能源时代都明显的力不从心，更不要提门外汉的苹果了。你有那么多工程师吗？你有那么多成熟的技术工人吗？你有配套的三电系统吗？你有成千上万家的上下游企业吗？

面对这样的形势和环境，苹果选择激流勇退，也就不足为奇了。

苹果当年宣布造车的时候，口口声声表示，要干一件伟大的事情、做出来一件伟大的产品。

这句话，说得一点毛病没有。

但是，为什么十年过去了，苹果不玩了，在造车这件事上折戟沉沙了，具体原因，有说东的，有说西的。其中，某位资深业内人士说的一句话太到位了。他说，一家伟大的公司，要干成一件伟大的事情、做出一件伟大的产品，背后离不开一个伟大的国家，没有国家实力的支撑，单凭一家公司，是无法干成一件伟大的事情的。

如果把这句话理解透了，回过头来再看苹果不造车这个事，也就不足为奇了，很多事也都解释得通了，苹果缺的就是一个伟大的国家支撑它。

特朗普有一句大伙耳熟能详的口号：“让美国再次伟大”。再次伟大是什么意思？说明现在的美国已经不够伟大了。

一句话，全齐了，嘛也不说了，吃瓜的大伙也都洗洗睡吧，苹果造车这个事，到此为止吧。

文字统筹 | 邢耕

编辑 | 马瑞

综合 | 新华社 环球网 科技每日推送 科工力量 观察者网 澎湃新闻