造车新势力也加入了新能源汽车龙头比亚迪掀起的降价潮中。

3月3日，小鹏汽车于官微宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后的起售价为18.99万元，进入20万元以下的价格区间。

小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元

目前，小鹏G6的官方指导价为20.99万-27.69万元，优惠后价格为18.99万-25.69万元。

本轮降价潮正愈演愈烈，因为龙头比亚迪的降价仍在高调进行着。3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版正式上市，起售价低至11.98万元。相较于2023款元PLUS13.58万元的起售价，降价多达1.6万元。乘联会数据显示，在2023年，元PLUS销量超41万辆，是A级纯电车型的年度销冠。

比亚迪带头，超10个汽车品牌加入降价潮

据澎湃新闻不完全统计，在此之前的近两周时间内，已经有超10个汽车品牌宣布降价。

2024年春节刚过，比亚迪连出多张“王炸”，旗下经典款车型秦、汉、唐、宋等相继推出荣耀版。由于比亚迪在新能源汽车市场中，尤其是10万元至20万元价格段中有着明显的定价权，其本轮“降价增配”在市场中已经引发不小震动。

比亚迪带头，掀起降价潮，图为比亚迪logo资料图

2月19日，比亚迪推出了荣耀版比亚迪秦PLUS，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型降价2万元。

比亚迪的降价引发了大量的车企跟随。上汽通用五菱、吉利、哪吒、长安深蓝、奇瑞、飞凡、智己、大众、现代等品牌纷纷跟进。

3月1日，另一个新能源汽车巨头特斯拉也下场参战，针对Model 3和Model Y车型宣布了三个优惠，包括8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。

对此，乘联会秘书长崔东树分析称，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

中国汽车流通协会会长助理王都则认为，不少新能源车企通过降价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

汽车促消费政策密集出台，或将有效带动置换需求增长

与此同时，新一轮官方层面的汽车消费刺激政策也逐渐浮出水面。

3月1日，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，会议指出，要积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。

同日，重庆市商务委对外发布2024年重庆汽车消费购置财政补贴政策，补贴政策资金规模为2000万元，符合条件的消费者可获得2000元-3000元的市级财政资金补贴。

3月2日，上海市开启“迎春消费季”，上海市商务委也公布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，符合条件的消费者可申请一次性1万元购车补贴。

此外，包括广东省佛山市、黑龙江省哈尔滨市、浙江省绍兴市在内的地区也都在3月份推出了新一轮汽车消费补贴政策。

民生证券在3月3日的研报中指出，目前中国已经实施过四轮比较大的汽车消费刺激政策，2015年以后政策明显向新能源汽车倾斜，历史刺激政策均有效刺激了汽车消费。

新一轮官方层面的汽车消费刺激政策正逐渐浮出水面，图为车展资料图

该机构认为，本轮促消费政策通过更直接、更惠民的方式来刺激消费者，从而达到真正提振消费的效果。同时，本轮以旧换新体现出中央和地方政府联动的特点，预计将有效带动置换需求的高速增长。

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车市降价潮多集中在新能源，今年是行业“最卷”一年？

车市价格战没有熄火的意思，反而愈演愈烈。

3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版正式上市，官方指导价11.98万-14.78万元，相比2023冠军版降低了1.6万元。至此，比亚迪王朝网的大部分车型均已完成荣耀版换新。而比亚迪荣耀版带来的降价潮仍在蔓延。

进入3月后，车市降价潮又迎来了一个小高峰，有9家车企先后宣布降价。根据《每日经济新闻》记者统计，目前降价潮多集中在新能源领域，车型价格调整动辄1万元起步，最高的现金优惠已经达到了4.7万元。

“价格战使得汽车的价格出现了下降，这在一定程度上推动了汽车市场的发展，促进汽车市场的活力。不过，也需要注意其对车企盈利能力和产品质量的影响，车企和用户都应该从更加理性和平衡的角度去看待汽车价格战。”一位极氪相关负责人告诉记者。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

降价多聚焦在新能源车

3月3日，小鹏汽车打出“纯电卷王”“20万智能纯电车就买G6”等宣传口号，宣布小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。3月1日，长安启源官方宣布启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，此前的起售价为13.19万元。吉利汽车近期将推出2024春季购车节活动，现金优惠最高4.7万元，并有1万元的置换补贴，计划限时累计优惠20亿元。奇瑞则宣布旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR多款车型推出补贴活动。其中，瑞虎8系、星纪元ES以旧换新最高可抵4万元。特斯拉最多可享3.46万元的优惠。

图为小鹏G6资料图 图片来源：每经记者 孙磊 摄

除了简单的降价之外，记者发现，也有车企选择了新的让利模式来应对降价潮。比如，上汽大众推出了首付1.99万元购ID.3的活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。

“这个新购车政策可以降低消费者的购车门槛，一方面是企业对自身产品品质的信心；另一方面，在当前汽车行业平均利润率仅为5.2%的背景下，这种策略有助于企业在保持盈利的同时，吸引和保留客户。”一位汽车行业人士告诉记者。

值得关注的是，从目前的降价潮来看，新能源车的参与度更高。在崔东树看来，新能源车的降本潜力更大。一个明显的例子是，碳酸锂价格已经从前两年的暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期其下跌至10万元/吨以下，为新能源车成本的下降创造了空间。

“随着车企主力品牌单车销量快速提升，产业链整合和一体压铸等新技术工艺带动成本分摊。头部车企用规模化降本增效，实现低价带来利润的良好增长。”崔东树说。

事实上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前也表达过相似的观点，他认为得益于规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动车型的价格，可以做到比同级燃油车还低。

降价潮令行业淘汰赛加速进行

有观点认为，车市降价是由于新技术带来的成本下降。比如，上述极氪汽车相关负责人透露，如果选择购买品牌音响，光授权费、品牌费就很多，极氪通过自研技术把成本降低了。

但从大背景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价格战的不得已选择。

3月4日，乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判，综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。乘联会表示，今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

2月销量下滑，或是车企加入价格战的不得已选择 资料图 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

另不能忽略的是，“内卷”的价格战下，汽车产业正在整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业工业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。不过，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%，减少额为808.8亿元。

“现在上汽大众等车企采用非直接降价的让利方式，也是在考虑产业利益，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了简单价格竞争可能带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。

从长远来看，车市降价潮或将持续一段时间。华创证券研报分析认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市今年将延续2023年的价格压力。

一位自主品牌车企工作人员告诉记者：“这轮价格战会持续多久，还不是很清楚。但是一定会让汽车行业竞争加剧，结果就是会出现一批企业淘汰的现象。”

上述极氪相关负责人同样表示：“价格战是优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业一定会发生比较大的变化。淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。”