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近期，各大新能源车企陆续公布了2月销量。从结果来看，由于春节假期的影响，2月新能源车市不可避免地遇上了“倒春寒”。

钛媒体App统计的22家新能源品牌中，无一例外都在2月交出了一份环比下滑的成绩，同比也仅有半数品牌实现增长。特斯拉更是环比、同比均出现下滑。乘联会预计，2月车市销量将是年内最低点。

此外，乘联会预计2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。算上燃油车的整体车市表现方面，截至2月25日，2月乘用车市场零售86.1万辆，同比下降25%，较上月同期下降43%。

销量的持续放缓，使得车市上演轮番价格战。比亚迪在过去短短十天内调低了近10款主力车型售价，并打出了“电比油低”的口号。特斯拉等其他几乎所有新能源车企也都在近期跟进降价，3月3日当天更是有9家车企同时宣布降价。

可以说，如今车市价格战的激烈程度，已经达到了史无前例的惨烈程度。那么，如此惨烈的价格战，能否助推新能源车市在3月迎来复苏？

2月新能源车市为何下滑？

2月新能源车市大跌的首要因素是春节假期。但另一方面，也不能将2月表现不力悉数归结为春节假期因素。因为即便今年2月可供车企实现业绩的时间比去年同期短暂，但也有半数车企的业绩明显好过去年同期。其中最为突出的是问界，该品牌2月完成销量2.1万辆，同比大增500%，增幅“遥遥领先”同行。

那么，为何表现较好的品牌和表现不佳的品牌会在2月呈现“55开”的局势。据悉，2月表现不佳的品牌，为了冲量，普遍在2023年底提前释放了部分需求，导致2024年开年阶段的销量不尽如人意。而2月表现好于去年同期的品牌，虽然也提前释放了需求，但源源不断的需求还是保证了2024年开局的增长。

可见，环比的清一色下滑，表明大家都受到了春节假期这一客观因素的影响。但同比变化呈现的“有喜有忧”的特点，更多地表明了各家现阶段所呈现出的状态，各有不同。有的状态是势头正盛，有的是为了即将的爆发蓄力，有的是再度迎来了调整阶段，当然也不排除有的会从此一蹶不振，在被淘汰出局的危险边缘中不断试探。

那么，2月的车企销量，呈现了一个怎样的竞争格局？

问界与理想形成“对峙”之势

2023年新势力的竞争格局是理想汽车“一人独舞”，其他人只有陪跑的份儿。2023年理想的销量是37.6万辆，第2名蔚来只有16万辆。理想可谓是断崖式领先。

但这一格局到2024年被打破，华为加持的问界开始成为理想的最大挑战者，并在2024年开局阶段就和理想形成“对峙”之势。

问界已经连续2个月超越理想，夺得新势力销冠。今年1-2月，问界交付新车54115辆，同比增长577%。而理想前2个月的累计交付则达51416辆，同比增长62%，以微弱差距落后于问界，屈居新势力第二。

毫无疑问，今年将会是问界和理想进入全面竞争的一年。

理想今年的目标是挑战80万辆年销目标，为此准备了多款新产品在今年上市。3月1日，理想上市了首款纯电车型MEGA，并推出了L7/8/9的改款车型，随后还会有4款全新产品迎来上市，届时将形成8款产品同时在售的产品阵容。但理想今年的最大不确定性，在于能否以新玩家的身份，在纯电市场延续增程市场的成功。

问界的目标也不遑多让，今年将挑战60万辆年销目标。问界今年也有多款新产品上市，包括M5改款和M8全新车系等。虽然届时在售产品数量比不过理想，但问界的优势在于目前的势头正盛，M7正在不断创造销量神话，平均售价超过50万的M9有望缔造下一个销量神话。

因此，从目前的形势来看，问界和理想将长期处于相互“对垒”的局面之中，谁都有可能成为年度销量冠军。而其他新势力，则无奈地再度充当了陪跑角色。在内卷加剧的竞争格局中，很多新势力将不可避免地再度面临生存难题。

传统车企新品牌 VS 新势力

在问界和理想形成“两强争霸”的新势力总体竞争格局之下，其他新势力之间形成的“对垒”形势是，传统车企打造的新品牌开始显现出领先态势，而新势力将面临更大考验。

今年2月，传统车企新品牌的增长普遍大幅领先于新势力。深蓝汽车2月交付近万辆，同比增长144%，1-月累计交付2.7万辆，同比增长164%；极氪2月交付7510辆，同比增长38%，1-2月累计交付2万辆，同比增长134%；岚图汽车2月交付增长187%，1-2月累计增长285%；阿维塔和智己等累计增幅也都超过了100%。

而新势力方面，蔚来2月交付8132辆，同比下降33%，1-2月累计交付1.8万辆，同比下降12%；小鹏汽车2月交付4545辆，同比下降24%，1-2月累计交付1.3万辆，同比增长14%；零跑汽车2月交付6566辆，同比增长105%，1-2月累计交付1.9万辆，同比增长334%；哪吒汽车2月交付6085辆，同比下降40%，1-2月累计交付1.6万辆，同比小幅增长0.17%。

可以看到，不论是月度变化还是累计交付变化，传统新势力都实现了增长，且累计增幅都超过了100%；而新势力当中只有零跑的增幅跟上了传统新势力，其他人都不同程度地出现了下降趋势。

3月，尤其是对于新势力而言，是尤为关键的一个月份，如果仍无法实现增长，那么摆在其面前的难题将会愈发凸显。新一轮的淘汰赛已经开始，如何活下去将会是一些新势力的主要目标。

3月车市会复苏吗？

对于今年3月是否会复苏的问题，可以参照往年的同期表现。

作为参考，2023年2月是度过春节后的第一个月，当月全国乘用车市场零售销量达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中新能源车零售销量43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%，展现出复苏势头。

但考虑到2022年2月，由于春节假期导致的基数较低原因，因此2023年3月的销量将更具参考意义。乘联会数据显示，2023年3月乘用车零售量158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。其中新能源乘用车零售量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。虽然增幅不如2月，但仍维持住了增长势头，2023年3月可以称得上是持续复苏的一月。

毫无疑问，今年3月车市肯定会好于2月，但能否超过去年3月同期，还有待考察。但可以肯定的是，随着价格战的持续加码，从3月开始，车市会显著呈现出洗牌速度明显加快，竞争格局将会更加明朗。

乘联会表示，近期新能源头部企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。据统计，今年1月，新能源销量万辆以上厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的比例高达90.7%，这些企业的2月预估销量为41万辆，占预估总量45万辆的91.1%，市场集中度进一步加剧。

理想汽车创始人李想前不久也判断，在20万以上新能源市场中，到今年底，将呈现头部三个品牌吃掉70%份额的特点。

可以预见，新能源车市场残酷的淘汰赛，未来几年恐怕会成为常态。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）