近日，蔚来官方宣布，将于3月正式迎来2024款新车型，目前已经开启新车预定。

具体车型包括2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T，价格与现款保持一致。其中，2024款ET5和2024款ES7将分别在4月和5月开启交付，剩余5款车型则是3月开始交付，2024款ET7则是4月发布并开启锁单。

不过，蔚来发布的这则消息却引来争议。争议的内容主要是针对价格不变、配置升级太少，部分车型仅是新增4个软枕或者续航略微提升等。

业内之所以会有这么大的反应，主要在于近期车市正面临新一轮降价潮的冲击，加上友商披露改款车型力度较大等，这一对比，就更显蔚来的诚意不足了。

图片来源：蔚来

蔚来改款诚意不足？

从蔚来官宣的内容来看，蔚来的改款车型亮点并不多。

“2024款车型将采用全新的中央计算平台ADAM，搭载高通骁龙第四代座舱芯片（SA8295P）。”这一点算是蔚来改款车型中为数不多的亮点。

而作为目前骁龙车机平台最新代表，骁龙8295可以看做是骁龙8155芯片的升级版，3D渲染能力、GPU性能、AI算力都得到了比较大的提升。

而抛去需要花钱选装的多功能行政桌案、N-Box增强娱乐主机等配置外，新车新增的标配配置不多：

2024款ES8、2024款EC7标配4个软枕；

2024款ES7改款的最多，新增标配后排座椅按摩功能和4个软枕，采用全新的方向盘拨杆，增强平视显示系统（HUD）尺寸升级为16英寸；

2024款ET5没有新增标配配置；

2024款ES6和EC6仅是通过软件优化，使续航略微提升了10KM。

事实上，早在今年1月，在蔚来官方发布2024年的产品规划中，就已经预告了将会在3月推出24款新车的规划。不久后，蔚来官方也为2023款车型推出了最高可享4万元的优惠等政策。

很显然，改款车型换新后价格保持不变，与现款的超万元优惠相比就显得有些相形见绌了。因此有网友表示，虽说蔚来此次新款升级售价保持不变，但是可能之前的优惠就不能再享受了，这相当于变相涨价了。

而且，遗憾的是，现款车型不支持后期升级8295。

针对此，蔚来智能硬件副总裁白剑回应称：

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现在4个Orin+8155在蔚来系统架构里通过车载异构算力集群架构实现了算力共享，所以座舱的体验不会受限于8155的算力上限，体验一样也会很好。

图片来源：蔚来APP

不过现款车型未来能否升级8295，后续还有待蔚来官方的消息。要知道，车企更换芯片的事情并不是没有发生过，极氪、岚图就为卖出去的车升级过芯片，而蔚来此前也有过给老款车型升级芯片的历史。

另外，蔚来APP上有用户评论称，现款的智驾4颗Orin和8155是分离式的，24款的是把8295和4颗Orin放一个盒子合成一个中央计算平台了，所以才不支持单独升级。如果升级，代价太大。

不过话又说回来，蔚来向来以服务著称，提供更换芯片的付费服务，让车主自行选择岂不是更好吗？

被友商比下去了？

过去，众多新势力车企都曾因为改款换新，而导致舆论爆发，极大地影响到了车企的形象。如今，吃了亏的车企都在绞尽脑汁的想出应对策略。

上文也提到，为了这次车型换新，蔚来也早早的散出消息，目的就是为了给换新预热。

不过，或许蔚来也没有想到，车市环境会变得如此之快。就在蔚来正式官宣全系改款前后，比亚迪率先打响节后降价第一枪，并喊出“电比油低”的口号。

2月19日，比亚迪通过官微率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，比老款车型降了2万元。随后，长安汽车、哪吒汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。

车市新一轮的价格战，全面开打。

2月27日，新款极氪001正式上市。此次新款极氪001的改款力度很大。车身、三电、座舱和智驾等均有迭代。发布会上，极氪CEO安聪慧就表示，一般来讲电动车车型改款会更新30%左右的比例，但全新极氪001的更新比例超过50%。

极氪001和蔚来的ET5T走的都是猎装路线，互为竞品，但价格上极氪001比蔚来ET5（参数丨图片）T低了近3万元。

3月初，零跑推出新车C10，并直接喊出了“开卷”的口号。据悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，装上了高通8295芯片，还搭载了英伟达Orin-X芯片和激光雷达。新车售价区间为12.88万-16.88万元，有纯电和增程两个版本。

新款理想L7也会在3月份上市并开启交付，该车的申报图显示，其外观设计会做细节调整。而根据此前曝光的信息，新款理想L7将升级配备高通骁龙8295芯片、双腔空悬、后排冰箱等，并且MAX版车型的电池组容量将提升至50千瓦时，纯电续航里程达到224公里。

从以上三款车的配置来看，极氪001、理想L7的改款车型改动比较大，而零跑C10也将明显区别于零跑C11。如此对比，友商的改款升级更加衬托了蔚来全系改款力度的不足。

图片来源：蔚来

蔚来还有大招？

事实上，蔚来去年便有过降价，去年6月，蔚来宣布全系新车降价三万，降价后，蔚来新车价格开始下探30万以下，并且蔚来还推出了BaaS车电分离购买模式，进一步拉低了购车门槛。这也是在去年年初的降价潮后带来的结果。

而今年，车市的新一轮降价，蔚来暂时并未跟进。业内普遍规律是，车企发布改款新车其目的主要是为了刺激销量增长，然而这次全系改款，不但没有多少亮点，还没有降价，难道不怕影响到自身销量吗？

要知道，去年上半年，蔚来已经增长乏力，亏损还在持续加剧，单月销量一度跌到6000台左右。为了求生，蔚来开始了大范围的改革，组织内降本增效、跟进降价、开放换电等举措，也因此获得了短暂喘息。

不过春节后，本身就是车市淡季，蔚来的“雷声小、雨点小”的全系改款，若影响到销量，恐怕还是有些得不偿失的。

这不禁让人疑问，难道蔚来后面还有大招？别说，或许还真的有。此次蔚来全系换新，没有跟风降价，或许是为了给平价车型让路。

早在2022年，蔚来董事长李斌就已宣布蔚来全新子品牌，主做20-30万元的产品，代号为阿尔卑斯。蔚来汽车总裁秦力洪此前表示，直接竞争对手是特斯拉、丰田、大众这些品牌的产品。随着时间的推移，阿尔卑斯也逐渐浮出水面。

在去年12月举行的Q3财报电话会上，李斌表示，第二品牌阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。在销售方面会分开，NIO 并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。

近期，有媒体报道，蔚来子品牌的首款车型“DOM”（内部代号），计划于今年7月试生产，预计下半年量产并上市交付。

目前，蔚来价位最低的车型已经来到30万元以内，为29.8万元，结合阿尔卑斯的价格，可以看到，蔚来车型的售价已经降无可降，不然就会影响到子品牌产品的推出。

总结：2024年，车市还将更加内卷。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。如何在这样的车市中存活下来，求稳恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已经尽出，而手里的杀手锏也该提前亮出来了。