2024年，头部企业在如履薄冰。

蔚来2023年亏损207亿元

事件概述：3月5日，蔚来汽车发布年度业绩，2023年公司营业收入556亿元，创新高，同比增长12.9%，但营收增速为2019年以来的新低。

同时，全年公司毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

2024年2月3日，上海，新能源电动车品牌蔚来汽车展厅。

点评：营收增了，利润降了，那就是成本高了。成本包含很多方面，研发投入、员工工资、换电站建设、买下与江淮合作的工厂等。

其中，光研发投入就有134.3亿元。2023年，老款ES8、ES6、EC6全部切换至第二代平台，蔚来还发布了EC7、ET5T、ET9。相当于一年发了六款车，完成二代平台切换。

换电站业务方面，蔚来在全国范围内上线了2367座换电站，占全国换电站总量近65%。

此外，蔚来同时在进行的还有造手机、造电池、研发芯片等。

任何一项拿出来，都是上百亿的资金投入，还都是需要长期投入，短期难见效的业务。但反过来说，一旦护城河构筑完成，产生的体系协同作用将十分强大，别家想要效仿的难度更高。

但在护城河建设完全之前，蔚来还能撑多久？

降本增效几乎是当下必然的做法。

研发肯定是不能省的，所以此前公布优化10%员工，都是非研发、非盈利、低效的岗位。增效体现在扩招销售岗，因为2023年新车发布过多，销售力量不够成为了市场增长的瓶颈。

除此以外，蔚来的大招或许是“阿尔卑斯”。按照李斌此前的说法，要等大家再斗一斗，然后下场掀桌。

但按照当前的态势，阿尔卑斯预计所在的20万-30万元区间直接对上了比亚迪汉、唐、极氪001、特斯拉Model 3/Y、问界M7等强势对手，这里肉眼可见地变成了红海。

随着行业列车逐步加速，且不说阿尔卑斯第四季度发布时能否掀桌子，就连顺利攀上这趟列车或许也成了问题。

而如果阿尔卑斯品牌无法出现爆款，蔚来的降本增效计划就相当于失去了最主要的驱动力。

蔚来的形势很严峻。

奔驰回应电动化战略调整

事件概述：在2月份股东大会上，奔驰对电动化战略进行了调整。此举被外界解读为“奔驰放弃电动化”。

针对传闻，奔驰3月6日回应表示，奔驰在中国将继续推动电动化转型。对电动化转型的坚定决心不变，预计2030年前，奔驰新车销量中新能源车型占比最高达 50%。按照官方早前计划，目标到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰基本转型为纯电动车型。

当地时间2024年2月22日，德国斯图加特，梅赛德斯-奔驰集团首席财务官哈拉尔德·威廉(左)与梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松(右)在年度新闻发布会上谈论了2023年的业务数据并展望了未来。

点评：在人人都是自媒体的时代，造谣一张嘴，辟谣跑断腿。关于奔驰的新闻是天然的流量密码，而反差更是人们喜闻乐见的故事情节。

好在，这次对于“奔驰放弃电动化”的辟谣不需要跑断腿去求证，只需要有脑子，将股东大会的原文通稿看一遍就能知道真相。

根据奔驰全球官网的消息，其从未提到过放弃电动化，而是进行灵活调整。“梅赛德斯-奔驰将保持战略重点和战术灵活性，并正在采取必要措施进行电动化。在2030年之前，该公司计划根据不同的客户需求，针对性地推出纯电动或带内燃机的电动化车型”。

具体来看，在2026-2030年，电动化车型将占汽车总营收的50%。

此外，奔驰将改造工厂以满足转型需求。

目前，梅赛德斯-奔驰已经规划了几个全新平台。首先是基于模块化MMA平台推出的电动CLA。此后还将推出MB.EA纯电平台。

值得注意的是，MMA是油车和电车皆可用的兼容性平台，是产品线灵活性的保障。MB.EA平台则代表着奔驰对纯电动路线同样有着坚定投入。

奔驰在此前“全面电动”战略下推出了一系列EQ品牌车型，销量确实平平。但试探过后发现不行，迅速调整战略不应该是逻辑合理的正确举措吗？

事实上，奔驰将把中国汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。2024年奔驰将发布15款全新产品，其中包含全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。

今年两会期间，包括广汽集团总经理冯兴亚在内的多位代表提出，占比超过68%的燃油车市场仍是汽车产业主流。对整体能源战略而言，汽车产业中的节能车将是新能源汽车的有力补充。

显然，行业逐步认识到了多路线并举对碳中和事业的重要性。既然这样，为何当奔驰进行更适合当下市场的战略调整时，要遭到诟病？

哪吒汽车南宁工厂停工

事件概述：日前，有媒体报道，哪吒汽车南宁工厂已停工半个多月。哪吒汽车在国内有3个工厂，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。南宁工厂原计划规划年产10万辆，主要生产的车型是面向入门级市场的哪吒V。

对此，有业内人士表示，是“南宁工厂搬迁至桐乡”，也有疑似内部人士称“东南亚厂建设完毕，南宁工厂使命完成”。

而哪吒汽车对这些说法都未给出回应。

2023年11月21日，杭州，哪吒汽车展台。

点评：即便没有“南宁工厂停工”的传闻，哪吒汽车的生存状态是怎样的，行业内每个人心里都有杆秤。

2022年，哪吒汽车以全年15万辆的销量在一众新势力中夺得头筹，当年理想销量为13.52万辆，问界才7万辆。而一年以后的2023年，哪吒汽车销量为12.75万辆，同比下降了16%。排名下滑至第6。

今年2月下旬，哪吒汽车被曝年终奖未发放，对此公司给出回应，对业绩考核、公积金中心的工作流程等细节进行了详细描述，就为了打消外界传闻的“哪吒汽车不行了”的风声。如果一家公司已经到了需要向公众披露工资发放规则和社保流程的地步，那么它大概率过得不好。

事实上，那么多家新势力公司来来往往，旁观者早已总结出规律。资金、产品规划、组织架构、品牌定位，任何环节出问题，这些底子薄、历史短的公司都有“退场”的风险。

曾经，哪吒汽车凭借低价车型以及B端市场，成为了新势力销量榜首。但低端市场门槛低，随着产品竞争加剧、新能源市场的需求变化以及成本控制更出色的选手出现，哪吒汽车应对的挑战愈发严峻。

而与大部分倒闭或者被边缘化的新势力类似，哪吒汽车也有品牌定位模糊的问题。从一开始的哪吒V、哪吒U入门级车切入，随后又试图通过哪吒S和哪吒GT等20万元级产品实现品牌向上，但却遇上了因价格战由上而下碾压的诸多强手，着实难做。

而后，哪吒X又再次选择了亲民市场，定位反复拉扯，投入大量资金却收效甚微。

甚至在一次媒体沟通会中，哪吒汽车表示正在纠结一款还未发布的插电混动车型如何宣传。其纠结的点在于，是主打1300公里综合续航，还是突出301公里纯电续航——这是个答案显而易见的问题——一定是突出纯电续航。因为插电混动车型的优势就是日常可以用电，用车成本低。至于极限综合续航，属于corner case，大部分情况下可以忽略。

由此可见，哪吒汽车并不清楚用户的需求，或是不清楚自己面向的是哪类用户的需求。