最近一段时间，国内汽车市场的价格战，可以说打得不亦乐乎，有些车型的售价，相比于两年之前，甚至直接降了一半，车企们为了进一步扩大竞争优势，争夺市场份额，不惜在价格层面持续让步，降低购买门槛，让更多消费者选择其产品。甚至有厂商的大佬表示，目前很多车企和品牌大打价格战，就是赔本赚吆喝，因为有些车企已经为了降价，不惜成本了。

那么事实到底是怎样的呢？车企们大打价格战，车价越来越低，是不是意味着很多车企就亏本了呢？

我们要明确一个观点，那就是车企为产品降价，本质上让利，未必就是亏本了，很多让出去的利润，之后是有机会找回来的。

首先，对于很多车企来说，降低产品售价，本质上来说就是为了提升市场份额，并且增加品牌和产品的影响力。因为在国内市场，销量越高的车型，越能够吸引更多消费者的关注和购买，而对于厂商来说，在这个过程中，可能就会收获另一个方面的“利润”。

比如某厂家有一款车，在之前的售价下，一辆车刨去各种成本，厂家能够获利2万元，一个月销量是1万辆，那么这款车一个月的整体利润就是2个亿。但是厂家为了提升销量，增加市场份额，将这款车的价格降低了一万元，在显性成本没有变化的情况，利润减少到1万元，但是销量到了2万辆，那么整体的利润还是2亿元。所以其实如果降价之后，产品的销量能够得到相应的增长，那么不仅还能获得利润，而且获得的利润可能会更高。

而且一款车月销量1万辆的水平下，和这款车在月销量2万辆的水平下，整体的成本是完全不一样的。简而言之，就是说产品销量越大，那么均摊到每辆车上的成本就越小，因为不仅每辆车需要的零部件成本会降低，而且在研发、销售过程中产生的其他成本也会被摊薄，那么随着产品销量越多，虽然看上去单车利润少了，但是成本也降低了。所以综合下来，可能降价之后，整体利润反而更高了。

而且就算是继续降价，降价到账面利润变成了0，但是销量持续上涨之后，成本还能继续下探，一辆车省下几千块钱，本质上还是产生了利润。所以对于规模比较大的车企来说，大打价格战，未必就是亏本了。

当然了，正如上面所说，这种情况主要适用于一些销量本身比较大的车型，或者整体体量较大的车企，一些体量非常小，或者销量基数很低的车型，就是另一回事了，完全有可能因为打价格战被拖垮。因为这些车型和车企的前期成本太大，绝对销量无法大幅度增长，是没有办法摊销成本的。

这里可以举一个简单的例子。比亚迪是这一次价格大战的发起者之一，在两周左右的时间里，多款车型的荣耀版上市，购买门槛进一步降低，而且配置还增加了，这就让很多评论认为比亚迪赔本赚吆喝。

但事实是，比亚迪作为一家年产销量300万辆左右的车企，体量是相当大的，所以很多技术和设计的前期研发成本，就会被迅速摊销掉，也就是说不管前期研发成本有多大，在年产销量300万辆的数据面前，都不是问题，分在每一辆上，成本就非常少了。所以现在的比亚迪即使产品降价了，但是成本也跟着降了，所以比亚迪降价之后，利润未必就减少了，更别提什么赔本赚吆喝了。

而且比亚迪自己就拥有几乎完备的供应链体系，核心零部件的成本，永远可以压到当下最低，这样一来，比亚迪的单车成本就可以更低，打起价格战，就更加游刃有余。而比亚迪全系车型全面降低购买门槛，带来的品牌影响力提升和市场份额的增加，却是肉眼可见的。

所以其实价格战虽然不算是什么高质量的竞争手段，但是在国内市场品牌众多，产品同质化严重的当下，的确还是非常有用的，而且大家也看到了，降价并不意味着亏本，甚至连利润总量都未必下降。但是，价格战这种事，一定是属于大体量车企之间的“游戏”，严重滞销车型或者微小体量的车企，就别玩了。